广西交通投资集团陈峰,海南乐东十大首富
广西交通投资集团陈峰,海南乐东十大首富
五万以上
合检刑诉〔2013〕47号
被告人毋保良，男，1960年11月15日出生于安徽省萧县，身份证号码342201196011151213，汉族，中共党员，大学文化程度，原系萧县县委书记，人大主任，曾历任萧县副县长、县委副书记、县长，住宿州市埇桥区南关办事处西昌南路220号2栋2单元10室。被告人毋保良因涉嫌受贿罪，于2012年9月4日经本院决定刑事拘留，同日由合肥市公安局执行拘留，2012年9月14日经安徽省人民检察院批准逮捕，同年9月17日由合肥市公安局执行逮捕。
本案经安徽省人民检察院指定管辖，由本院反贪局侦查终结，侦查机关以被告人毋保良涉嫌受贿罪，于2012年12月17日移送本院审查起诉。本院受理后，于次日已告知被告人有权委托辩护人，依法讯问了被告人，听取了被告人辩护人的意见，审查了全部案件材料。期间，退回补充侦查二次，并依法延长审查起诉期限。
经依法审查查明：
2003年至2012年期间，被告人毋保良利用其担任萧县副县长、县长、县委副书记、县委书记等职务上的便利，在工程项目、征地拆迁、干部调整等方面为他人谋取利益，非法收受他人财物，共计人民币2038.9万元、美元4.2万元、购物卡6.4万元以及价值3.5万元手表一块。具体事实如下：
1.2009年至2010年期间，毋保良三次收受萧县个体建筑商周长青和安徽皖王面粉集团有限公司总经理吴秀芝人民币共计900万元，为两人购买、开发萧县老火车站地块等事项提供帮助；2008年8月和2009年上半年，毋保良还先后收受吴秀芝价值人民币3.5万元的欧米茄手表一块和人民币5万元，为安徽皖王面粉集团申报国债项目等事项提供帮助。
2.2010年至2012年期间，萧县计生委主任李令成为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计5万元（其中李令成和王忠华共同送2万元），毋保良予以收受。
3.2006年至2011年期间，毋保良多次收受萧县联华超市总经理孙烽人民币共计48.2万元，为其企业购买商业用房、申报项目、落实项目选址等事项提供帮助。
4.2008年至2010年期间，毋保良多次收受萧县林平纸业公司总经理李建设人民币共计44万元，为其申请银行贷款、解决朋友儿子工作等事项提供帮助。
5.2008年至2009年期间，毋保良三次收受萧县建宇房地产公司法人代表黄美增人民币共计35万元，为其企业开发萧县虎山农贸市场地块等事项提供帮助。
6. 2007年至2008年期间，毋保良多次收受萧县柏星置业公司法人代表马小军人民币共计33.8万元，为其企业开发萧县龙城镇西关土地等事项提供帮助。
7. 2010年至2011年期间，毋保良三次收受安徽新锦丰投资集团有限公司董事长李锐元人民币共计20万元、美元1万元，为其企业征用土地、申请政府借款等事项提供帮助。
8.2005年至2009年期间，毋保良多次收受宿州市泉沟矿业公司董事长丁辉人民币共计27万元，为其企业发展、收购煤矿等事项提供帮助。
9.2007年至2009年期间，毋保良多次收受萧县工程建设总公司第四分公司经理程鹏人民币共计25万元，为其企业承揽工程，回笼工程款等事项提供帮助。
10.2010年4月的一天，萧县松信鞋业公司董事长程祖伟为了在萧县投资能得到支持和帮助，送给毋保良人民币20万元，毋保良予以收受。后在2012年春节前，毋保良将该20万元退还。
11.2007年至2012年期间，毋保良多次收受萧县永兴建筑公司法人代表孟繁兴人民币共计12万元、美元1万元，为其企业承揽工程、回笼工程款等事项提供帮助。
12.2005年至2006年期间，毋保良三次收受安徽省淮北圣火矿业公司党委书记张全贤人民币共计17万元，为其妻弟经营的萧县柴山煤矿的发展提供帮助。
13.2007年至2008年期间，毋保良两次收受萧县建设工程总公司经理王平珠人民币共计16万元，为其企业回笼工程款等事项提供帮助。
13.2007年至2010年期间，毋保良多次收受安徽金玉米农业科技开发公司董事长孙玉政人民币共计16万元，为其企业发展、办理土地证过户、争取用地指标等事项提供帮助。
14.2008年至2010年期间，毋保良三次收受萧县津龙房地产公司董事长黄传伍人民币共计15万元，为其企业开发世纪家园小区拆迁净地等事项提供帮助。
15.2008年至2011年期间，毋保良三次收受宿州市金黄庄运输公司董事长张守刚人民币13万元，为其企业业务的开展、征用土地等事项提供帮助。2012年春节前，毋保良退还张守刚人民币5万元。
16.2007年至2008年期间，毋保良两次收受个体商人高进林人民币共计13万元，承诺为其民事诉讼、开发土地等事项提供帮助。
17.2008年至2009年期间，毋保良四次收受萧县东方玻璃公司董事长李玉正人民币共计12万元，为其企业建设施工和申请贷款等事项提供帮助。
18.2005年至2007年期间，毋保良多次收受萧县东方玻璃厂原厂长李兴东人民币共计12万元，为其企业发展、新厂址建设等事项提供帮助。
19.2007年至2009年期间，毋保良多次收受萧县华龙耐火材料公司法人代表李祥慈人民币共计11.5万元，为其企业征用土地和亲属工作调动等事项提供帮助。
20.2005年至2006年期间，毋保良三次收受萧县忠辉煤炭开采公司总经理王炳忠人民币共计11万元，为其企业恢复生产等事项提供帮助。
21.2008年，毋保良两次收受宿州市江源水业公司法人代表吴秀娥等人人民币共计10万元、购物卡0.4万元，为其企业生产经营提供帮助。
22.2010年春节后的一天，江苏志宏物流公司总经理马健为了其企业的发展能得到支持和帮助，通过王卫群送给毋保良人民币10万元，毋保良予以收受。
23.2005年3、4月份的一天，毋保良收受安徽龙盘公司董事长刘湘盘人民币10万元，为其企业招商引资提供帮助。
24.2011年元月的一天，毋保良收受宿州市清大矿业公司董事长黄克人民币10万元，为其企业平息矿地纠纷提供帮助。
25.2008年至2009年期间，毋保良多次收受个体建筑商唐毅人民币共计9万元，为其在萧县承揽工程提供帮助。
26.2007年至2009年期间，毋保良多次收受萧县金鸽面业公司董事长张慈平人民币共计8.5万元，为其企业发展、申报补贴等事项提供帮助。
27.2006年至2010年期间，毋保良多次收受中煤三建集团安徽安厦房地产公司经理乔志刚人民币共计8万元，为其企业在萧县开发凤山花园小区提供帮助。
28.2005年至2008年期间，淮南市科瑞商贸公司总经理王坤为了企业发展能得到关照和支持，多次送给毋保良人民币共计7万元，毋保良予以收受。
29.2003年至2011年期间，毋保良多次收受萧县金岗面业公司经理王庆习人民币共计5.5万元，为其回笼工程款、企业经营、朋友工作安排等事项提供帮助。
▲30.2008年至2010年期间，毋保良四次收受萧县体育局局长邢华及其妻子萧县卫生局副局长兼疾控中心主任王建乐人民币共计28万元，为两人的职务恢复和调整提供帮助。
31.2008年至2011年期间，毋保良多次收受萧县财政局局长刘善安人民币共计28.4万元（其中刘善安和王奎共同送2.4万元）、美元1万元，为其工作的开展和个人的提拔提供帮助。
32.2004年至2011年期间，毋保良多次收受萧县政府办公室主任李明人民币共计24.4万元，为其工作的开展和个人的提拔提供帮助。
33.2004年至2011年期间，毋保良多次收受萧县人大常委、城建环资委主任胡永书人民币共计22.3万元，为其个人和其亲戚的提拔提供帮助。
34.2004年至2012年期间，毋保良多次收受萧县住房建设局局长赵华人民币共计29.7万元（其中赵华和王卫群共同送1.7万元），为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
35.2008年至2011年期间，毋保良多次收受萧县公安局党委委员兼交警大队大队长李华人民币共计21万元，为其工作的开展和个人的提拔提供帮助。
36.2008年至2009年期间，毋保良多次收受萧县统战部部长朱冠军人民币共计15.5万元，为其工作的开展和个人的提拔提供帮助。
37.2003年至2011年期间，毋保良多次收受萧县黄口镇党委书记蔡辉人民币共计22.8万元（其中蔡辉和李忠新共同送8千元，和杜广义共同送2万元，和闫景才共同送2万元），为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
38.2005年至2011年期间，毋保良多次收受萧县招商局长朱伟人民币共计13万元、美元1万元，为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
39.2003年至2011年期间，毋保良多次收受萧县永堌镇党委书记李忠新人民币共计18万元（其中李忠新和余德广共同送0.5万元），为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
40.2003年至2011年期间，毋保良多次收受萧县交通局局长李祥龙人民币共计17.7万元，为其职务的调整及其亲戚建门面房等事项提供帮助。
41.2007年至2011年期间，毋保良多次收受萧县经济开发区主任欧阳飞人民币共计17.7万元，为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
42.2004年至2010年期间，毋保良多次收受萧县残疾人联合会理事长王保平人民币共计17.3万元，为其工作的开展以及个人和儿子工作的调整等事项提供帮助。
43.2004年至2011年期间，毋保良多次收受萧县人大财经委副主任李乐忠人民币共计16.2万元，为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
44.2004年至2011年期间，毋保良多次收受萧县王寨镇党委书记许成伟人民币共计16.1万元（其中许成伟和彭凌昌共同送0.1万元，和李红权共同送2.5万元），为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
45.2006年至2010年期间，毋保良多次收受萧县祖楼镇党委书记魏光新人民币共计14.7万元，为其工作的开展、个人的提拔以及突发卫生事件的处理等事项提供帮助。
46.2007年至2010年期间，毋保良多次收受萧县大屯镇党委书记常加强人民币共计13万元，承诺为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
47.2003年至2011年期间，毋保良多次收受萧县广播电视台台长张玉成人民币共计12.2万元（其中张玉成和李明华共同送1万元，与王兵洁共同送0.5万元），为其单位财政拨款、购买设备等事项提供帮助。
48.2011年7、8月份的一天，毋保良收受宿州市埇桥区汴河派出所所长沈岩人民币10万元，为其职务调整提供帮助。
49.2006年至2012年期间，毋保良多次收受萧县组织部副部长王兵洁人民币共计8.4万元（其中王兵洁和李明华共同送0.5万元），为其个人的提拔提供帮助。
50.2004年至2008年期间，毋保良多次收受萧县科技局纪检组长朱召航人民币共计7.2万元、购物卡0.5万元，为其职级调整及其父亲工资关系的解决提供帮助。
51.2008年至2012年期间，毋保良多次收受萧县公安局局长单严法人民币共计7万元，为其工作的开展提供帮助。
52.2008年至2009年期间，毋保良两次收受萧县住建局副局长李治德人民币共计7万元，为其职级的调整等事项提供帮助。
53.2008年至2011年期间，毋保良多次收受萧县农委主任朱亚光人民币共计7万元，为其个人的提拔提供帮助。
54.2007年至2010年期间，毋保良多次收受萧县县直机关事务管理局局长冯文超人民币共计6万元，为其个人的提拔提供帮助。
55.2003年至2010年期间，毋保良多次收受萧县粮食局局长陈峰人民币共计5.9万元（其中陈峰和王卫群共同送3万元），为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
56.2004年至2012年期间，毋保良多次收受萧县人大常委会委员张忠诚人民币共计5.8万元、购物卡2万元，为其职务调整等事项提供帮助。
57.2007年至2010年期间，毋保良多次收受萧县安监局局长赵旭人民币共计5.1万元，为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
58.2005年至2011年期间，萧县皇藏裕国家森林公园管委会主任郑东方为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计9.2万元，毋保良予以收受。2009年，毋保良收受郑东方驾驶员田振通过郑东方送的人民币3万元，为田振儿子工作的安排提供帮助。
59.2007年至2011年期间，萧县闫集镇党委书记陈高飞等人为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计5.8万元（其中陈高飞和王世新共同送4.4万元），毋保良予以收受。
60.2003年至2011年期间，萧县杜楼镇党委书记郑永为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计9.1万元（其中郑永和任其民共同送2.4万元），毋保良予以收受。
61.2007年至2011年期间，萧县民政局局长蒋武为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计9万元，毋保良予以收受。
62.2007年至2011年期间，萧县煤炭管理局局长卢伯华为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币6.5万元，毋保良予以收受。
63.2008年至2011年期间，萧县水利局局长孙璞为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计7.8万元（其中孙璞和杜尚训共同送2.5万元），毋保良予以收受。
64.2003年至2010年期间，萧县副县长王奎为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计5.8万元，毋保良予以收受。
65.2005年至2012年期间，萧县政法委书记王忠华为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计10.6万元（其中王忠华和蒋翠萍共同送0.6万元），毋保良予以收受。
66.2003年至2011年期间，萧县林业局局长余德广为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计6.1万元，毋保良予以收受。
67.2007年至2011年期间，萧县官桥镇党委书记王志勇为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计5.5万元（其中王志勇和夏茂共同送2万元），毋保良予以收受。
68.2007年至2011年期间，萧县庄里乡党委书记李祥振为了与毋保良处好关系，工作和职务调整上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计6.5万元（其中李祥振和郑玉航共同送2.5万元），毋保良予以收受。
69.2003年至2011年期间，萧县总工会主席李明华为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计8.5万元，毋保良予以收受。
人民币共计5.4万元，毋保良予以收受。
70.2007年至2011年期间，萧县经济和信息化委员会主任张平为了与毋保良处好关系，工作和职务调整上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计6.2万元，毋保良予以收受。
71.2003年至2011年期间，萧县政协主席陈安源为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计5.7万元，毋保良予以收受。
72.2003年至2011年期间，萧县政协副主席王安民为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计6.6万元（其中王安民和彭凌昌共同送5万元），毋保良予以收受。
73.2007年至2011年期间，萧县人大副主任朱以书为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计7.8万元（其中朱以书和吴书平共同送6.5万元），毋保良予以收受。
74.2006年至2010年期间，萧县发改委党组书记毛伟为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币7万元（其中毛伟和王彪共同送0.5万元），毋保良予以收受。
认定上述事实的证据如下：
1.归案经过、户籍证明、任职文件、营业执照、工程协议等书证；2.证人梁尚敏、纵瑞勤、姜连杰、吴秀芝、周长青等人的证言；3.被告人毋保良的供述和辩解；4.物证手表等。
本院认为，被告人毋保良身为国家工作人员，利用职务上的便利，非法收受他人财物，共计人民币2038.9万元、美元4.2万元、购物卡6.4万元以及价值3.5万元手表一块，为他人谋取利益，其行为触犯了《中华人民共和国刑法》第三百八十三条、三百八十五条、三百八十六条之规定，犯罪事实清楚，证据确实充分，应当以受贿罪追究其刑事责任。根据《中华人民共和国刑事诉讼法》第一百七十二条的规定，提起公诉，请依法判处。
此致
安徽省合肥市中级人民法院
检察员：陈 岚
二○一三年六月二十五日
·
1、陈峰(150亿)
陈峰，男，汉族，1953年6月出生，山西霍州人，高级经济师。现任海航集团党委书记、董事长。陈峰同志在民航企业建立现代化制度，引进外资发展民航事业，树立民航重组改革典范，提升民航服务品质，探索企业文化人文建设等方面为中国民航的改革和发展做出了突出的贡献。入选2016年度“中国留学人员创新创业50人榜”。海南省“最美奋斗者”推荐人选。
2、王健(150亿)
王健（1961年12月15日至2018年7月3日），男，天津人，经济师，海航集团有限公司联合创始人，生前系海航集团有限公司董事局董事长。1990年在参与创建海南省航空公司和组建海航集团方面做出了卓越工作，是海航的主要负责人和决策者之一；曾任海航集团有限公司董事局CEO与副董事长、董事长，并担任中国民航大学、中国改革发展研究院客座教授。
3、康乔(56亿)
康乔，1982年出生，现任中海恒实业发展有限公司、海虹控股实际控制人。中海恒实业发展有限公司于1995年8月4日在海南省工商行政管理局登记成立。法定代表人康驰，公司经营范围包括高科技产品的开发、销售、咨询服务；投资咨询等。
4、闫琦(50亿)
闫琦，男，1959年4月23日出生，山西人。鹿回头公司董事长，被称为“神秘富豪”。鹿回头团体是一家集房地产贩卖和开辟，旅店投资与运营、高尔夫球会、国内风帆港、病院、黉舍等为一体的多元化运营的大型房地产团体。
5、陈文理(40亿)
陈文理，1963年出生于北京，是海航集团的创始人之一，现任海航集团有限公司董事局董事。曾担任海南美兰国际机场股份有限公司董事长、三亚航空旅游职业学院董事长、大新华航空有限公司常务董事与海航航空控股有限公司董事长。北京大学光华管理学院工商管理硕士学位。
6、洪江游(31亿)
洪江游，1964年出生于广东普宁，1998年创立了海南中瑞康芝制药有限公司，现任康芝药业股份有限公司董事长、总裁；兼任海南康芝药品营销有限公司董事长、北京顺鑫祥云药业有限责任公司董事长、沈阳康芝制药有限公司执行董事、海南天际食品营销有限公司执行董事、海南合盛科技咨询有限公司执行董事、海南康大投资有限公司董事长。
7、景柱(30亿)
景柱，男，1966年10月生，河南兰考人，中共党员，北京大学博士后，教授、博士生导师，海马汽车创办人。现任全国政协委员，海南省政协常委。海南省工商联主席，海马集团董事长。2018年10月24日，入选中央统战部、全国工商联《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》。
8、李菁(30亿)
李菁，男，1957年3月生，山西人。海航集团有限公司现任管理顾问委员会主任，海航集团的创始人之一。荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位。被授予海航功臣勋章。主要履历：海航集团有限公司董事长首席代表；大新华物流控股（集团）有限公司董事长；海航集团有限公司董事。
9、李先华(30亿)
李先华，1963年出生于仙桃，现任海航集团有限公司董事局副董事长，海航创始人之一。荣获总裁基金特别奖。被授予海航功臣勋章。荣获海航集团董事长基金奖业绩明星杰出贡献奖。荣获“海南省第四届功勋企业家”称号。当选“全国劳动模范”并接受表彰。
10、谭向东(30亿)
谭向东，男，1967年3月生，江苏人，毕业于首都经济贸易大学，在美国纽约圣约翰大学获得工商管理硕士学位。现任海航集团有限公司董事会副董事长、首席执行官。海航创始人之一。被授予海航功臣勋章。主要履历：海南省航空公司董事长助理。海航实业控股有限公司执行董事长。
一方面海航陈峰与海航其他决策层成员共同创立了海航独特的企业文化来内化海航人的精神层面对于社会责任的认识；另一方面，积极践行企业社会责任，参与社会公益慈善事业。
比较经典的例子是海南航空定向增发的例子。
海航换骨——“大新华”组建内幕独家调查
海航集团正在操作的“大新华”集团一波三折，挂牌计划一推再推，这里面到底有什么不为外人所知的故事？索罗斯是否还会大笔注资？海南航空集团的第一大股东是否即将易主？海南省政府为何在关键时刻拿出来15亿？“大新华”集团上市后，以陈峰为代表的海航集团的“老板”们，是否会上演一夜暴富的神话？《新财经》记者两赴海南，通过与陈峰、王健、陈文理、李先华等海航高管的深入交流，得到了大量第一手资料。 “我们大厦楼上的‘HNA（海南航空）’标识有些脏了，是不是应该清洗一下？”不久前，海航发展大厦的清洁工通过海航集团特有的网络办公系统，将意见直接提给了集团董事局领导。 “不用了，我们的牌子马上就换了。”海航的决策者回答。 文/陆 建 罗 威 众所周知，海航人正在实施一个很大的战略规划——筹建“大新华”集团。可是，这个“大新华”同现在正在私募的新华航空控股有限公司有什么关系？同海南航空股份有限公司有什么关系？同海航集团有什么关系？“大新华”未来将扮演什么角色？这些问题，就是在海航内部，很多人也说不清楚。 “海航现在处于再次脱胎换骨的准备期。”面对《新财经》的采访，海航集团董事长陈峰说，“未来5～7年，海航有两个目标：一是创造中华民族的世界级航空运输品牌，二是为中华民族创造一个世界级企业。这有三个标志，一是机队规模；二是旅客认同度；第三是海航品牌的国际知名度。目前我们正在组建中国新华航空集团，这是中国航空界一次重大的私募，为我们未来发展奠定了基础。” 陈峰口中的“中国新华航空集团”，正是业内所说的“大新华”概念。在目前，因为还未完成注资计划，没达到《公司法》对于一家集团最低掌控五家子公司的要求，集团还不能挂牌，所以只能通过“新华控股”吸纳资金。 对此，海航已经谋划了很久很久。 海南航空从一个地方性航空运输单体企业，能发展到今天的规模——截至2005年6月，拥有107架飞机，集团总资产430多亿元，员工19000多人——同他们一系列成功的资本运作密不可分。如同国务院发展研究中心海航发展战略研究组所说的：海航快速发展的十年，也是成功进行资本运作的十年。 通过一系列资本运作，海航得到了速度，但却带来了高负债的问题。而且，受到资本制约，海航业内老四的地位一时间难以再向前提升。 海航需要资金支持并且为数不小，这是一个公开的秘密。每一次融资，都带来海航资产负债率的下降，而后来都毫无例外地回到警戒线之上。海航为筹措资金不遗余力。 “大新华”恰是海航人把发展目标和解决资金难题巧妙结合起来的战略。 陈峰在10月15日索罗斯基金入资新华控股的新闻情况通报会上明确表示，新华航空集团的成立分三个阶段：第一阶段是私募筹备期，私募总额约30多亿元，其中索罗斯的本次投资约占10%。到今年底，根据私募的具体情况，募集约50亿元左右资金，并举行创立大会，这是第二阶段；第三阶段，大新华航空集团计划在香港H股上市。 被逼出来的“上策” 2003年以前，海航一直具有再融资的资格，但是，缓解资金瓶颈，单纯满足“连续三年盈利”还不够，在中国低迷的市场环境和特殊的管理体制下，海航的直接融资必须得到主管部门的批准。 “我们每年都报材料，但每年都排队。”在海航高层中，直接负责资本运作的高管无奈地说。 据他介绍，由于2001年、2002年这两年中国资本市场整体低迷，所以，证监会控制了上市再融资的节奏，无论首发还是增发，都严格限制，排队解决。海南航空几乎每年都排在150名以外，2002年的时候，排位刚稍微靠前一点，大概是130名，结果2003年“非典”来了。 “在中国的各个行业中，‘非典’影响最大的就是航空运输业。‘非典’期间我到广州看了一下，当时白云机场有20多架飞机排在停机坪上，其中有五六架777，从这边往那边看过去， 20多架飞机整齐排列，那场面倒真是壮观，但我却感到很悲哀。那时，民航业真的特别惨。”这位高管说。 海南航空在2003年年报中表示，由于受“非典”疫情影响等原因，公司2003年实现利润总额为-14.74亿元，比上年下降了1145.39%。其中：主营业务利润比上年减少11.50亿元，为0.45 亿元，下降96.23%；而毛利率从上年的23.78%下降为8.43%，降低了15.35%，致使净利润为-12.69亿元，比上年下降了1332%；每股收益-1.74元，每股净资产1.53元，调整后的每股净资产0.80元，净资产收益率-113.70%，经营活动产生的现金流量净额-6.45亿元，每股经营活动产生的现金流量净额-0.88元。 “2003年的巨额亏损，意味着我们三年的营业业绩没有了，也就失去了再融资的资格。那时我们感到很冤，‘非典’完全是外来的非人力可控的原因，并不是我们企业的核心能力或者经营发展战略出现问题，也不是企业的决策失误，我们的企业是好好的，但是因为不可抗拒的原因，导致企业无法保持连续三年盈利，造成海航股份公司未来三年都不能融资；而且，三年以后继续排队，批下来至少需要五年以后。你说这合理吗？”海航一位高管如此说。 “这样的制度，意味着人为的限制，导致了中国很多民族企业在未来的五年失去了直接融资的资格，失去利用资本市场来促进发展的机遇，这是不公平的。”这位海航高层领导至今无法释怀。 当时，对于资金极度渴望的海南航空，一直努力向证监会陈述自己的理由，期望恢复直接融资的资格。但证监会说这是《公司法》规定的，必须要找全国人大。海航马上找了全国人大的法律委员会，法律委员会也表示了对海航的同情，认为这种现象不正常，但是按照中国的法律规定，只有全国人大常委会才有权解决这个问题。 “我们当时想，全国人大能给我们解决这个问题，我们至少是为100多家因为‘非典’导致亏损的旅游、航空、酒店餐饮这三个行业的上市公司呼吁，这个事情要是破冰，意味着100多家相关企业都具备了融资资格。我们当时是抱着这样的理念来做这个事。但是从2003年‘非典’的下半年开始，我们的工作一直没有进展。”谈及往事，海航的一位直接参与者还是一脸的无奈。 失之东隅，收之桑榆。虽然策划突破政策限制没有成功，但海航定向增发的工作取得了意想不到的突破。 定向增发的时间差 在当前的资本市场上，股权分置改革正在如火如荼地进行着。很多资本大鳄意识到，如若持有上市公司非流通法人股，只要鼓捣出一个说得过去的“对价”方案，就能取得上市流通的资格。到那时，无论是持有还是拉高出货，主动权都掌控在自己的手中。更何况，中国资本市场的高层监管者还放出话来，股权分置改革成功的企业，将优先安排融资和高层管理者持股。 一时间，非流通股成了香饽饽。法人股交易十分踊跃，价格水涨船高。 就是在这个敏感的时间段里，国家有关部门批复海南航空股份有限公司可以定向增发法人股。一石激起千层浪，很多公司意欲效仿，却再也没有一家取得成功。海南航空股份有限公司成为了唯一一家在今年取得定向增发资格的上市公司。 海航的定向增发，初步打算是28亿元，这远远大于在A股市场上增发获得的几亿资金。 海航人如何做到这一点？这里面，自然充满故事。但却没有人给出答案，这也许是市场永远无法破解的谜局。对于坊间的各种传言，海航的高级管理者不置可否。他们只是强调以下两个方面。其一，海航股份的定向增发能够成功，是因为证监会的批文是在中国管理层决定解决股权分置之前。“如果是在此之后，可能这个事情又会有变数。”海航集团的一位负责人如实相告。其二，这个决定表明，党和政府对促进先进生产力的发展，对企业的发展是支持的。创新能力、改革意识都是非常强的。 得到了好处的海航人对决策者毫不吝啬溢美之词。 增发后的海航股份，是否会通过资本市场变现，从而获得溢价？对此，海航的高层表示，新华控股即使成为海航股份的第一大股东，即使获得流通权，也不意味着海航集团的法人股有出让的打算。 “大新华”水落石出 那么，海航股份的定向增发与海航集团正在操作的“大新华”究竟是什么关系？ “这是一个事情的两个层面。”一位海航高层告诉《新财经》，目前正在筹建的大新华航空集团，是2004年1月5日中国民航总局批准设立的新华航空控股有限公司的升级版本。（民航政法函[2004]5号文件《关于组建中国新华航空集团有限公司问题的批复》）。当前，海航的舵手们利用新华航空控股有限公司的名义进行私募活动，今年年底，这笔资金的一部分将直接注入海南航空股份有限公司，作为定向增发的一部分。而另一部分资金将用来收购海南航空集团其他的航空公司，包括中国新华航空有限公司、长安航空有限责任公司、山西航空公司，组建世人瞩目的“大新华集团”。据知，这四家航空公司早在2002年就已实现合并运行，效果非常好。 按照海航的计划，这次资本运作完成后，海航集团航空运输主业的核心资产和品牌概念都将被“大新华”所取代。一个摆脱了地域概念的新航空集团形象将浮出水面，这便是陈峰口中“脱胎换骨”的真正内涵。 对于“大新华”的组建细节，海航的一位高层领导解释说，海航三年连续盈利的业绩没有了，资本市场上直接再融资的路走不通了，可是，很多投资资金打算入股海航，“仅仅因为我们是上市公司，就无法吸纳这些资金；如果不是上市公司，就可以随时入钱，这是一个明显的悖论。” 当时，证监会的相关部门告诉海航，我们这种限制主要针对公开发行股票，因为公开发行股票必须保障广大中小投资者的利益。但私募是愿打愿挨，作为战略投资者，他自己就会对这个项目进行审慎评估后再作决定。 监管者的态度让海航人看到了事情的转机。经过艰苦的争取工作，国家有关部门终于同意海航私募非流通的法人股。 为什么只批了一家？海航的一位高级管理者认为，这实际上是国家有关部门为中国资本市场的创新所作的实验。“但是没有想到，我们海航刚刚拿了批文以后，有关部门决定，要首先解决股权分置这个困扰中国股市最大的问题，而不是仅仅考虑这100多家因为‘非典’导致亏损的企业有没有再融资的问题。只有股权分置这个问题解决好了，国家才可以发展。所以，在两利相较的时候，就取了大利。” 海航的解释，是否符合逻辑，自然见仁见智。但海航的定向增发资格，让海航有了更大的想法。 海航股份目前是单一的上市航空公司，海航决策者打算把海航股份有限公司同其余几家旗下航空公司（新华、山西、长安）一起整合起来，组成一个大的、资源能够共享、统一运行的平台。据海航执行总裁李先华介绍，按照民航总局现行规定，每家航空公司都有各自的航线经营权，相互是不能“串飞”的，要变通，就要签协议，租哪家公司的飞机才可以飞哪家的航线，资源无法共享。比如，夏季的时候，海南是淡季，北方新疆、西安非常火，而海航的运力没有办法调配到北方去飞。冬季是海南的旅游旺季，冰天雪地的北方是出行淡季，飞机却无法调过来。海航收购了三家航空公司，但还是一个个独立运行的企业，失去了收购的意义。“收购的意义在于把这四家航空公司组合在一起，形成一个新的平台，资源共享，能够取得1＋3＞4的效益”。在李先华看来，未来的“大新华”就是把这四个航空公司组织到一个以市场为导向、以资本为纽带的大平台。 30多亿元资金的背后 据《新财经》调查，到目前为止，新华控股募集到的资金有30亿元左右，包括以下几个方面：(1)海南省发展控股有限公司出资15亿元；(2)海航集团及其关联企业出资11.5亿元；(3)索罗斯出资2500万美金；(4)正在洽谈中的海内外机构投资者，基本落实的资金有10亿元左右，意向资金不低于几十亿元。 每一笔资金的背后，都有一段故事。 在海航集团提供的资料中，有如下表述：“经海南省委省政府决策，海南省投资管理委员会表决通过，海南省发展控股有限公司向新华控股投资15亿元人民币，目前15亿元资金已到位。” 而据《新财经》了解，这短短的几十个字背后，也蕴涵着很多故事。作为海南省最大的企业之一，省委省政府对海航的扶持自然不遗余力，但是，随着市场化的推进，随着中国金融体制的改革和国有企业的改革，政府介入地方企业的行为越来越谨慎。 对此，李先华这样解释：刚开始我们也没有考虑省政府入资，当时很多国内大企业都表示了浓厚的兴趣，认购比较踊跃，我们当时测算了一下，融资几十亿不成问题。 但是后来情况发生了很大变化。国内投资机构大都遇到一个问题，就是国有大型企业的入资存在政策上的障碍，投资其他行业，要受到国资委严格审批。换句话说，国有企业投资其他行业，目前基本上行不通。当然，也不排除国资委批准个别企业数额不大的投资，这样，外资股占的比重就很大了。 “这就出现了一个问题，根据民航总局的规定，当前的航空业，外资股的比例不得高于49％。而且，外资投资者还表示，全部资金马上到位都没有问题，但是他们有自己的要求，比如总部的位置问题。很多海外投资机构认为，就海航的未来发展而言，海南已经是一个很小的市场了，未来的航空集团的管理公司是不是应该设立在北京，等等。这些问题我们没有答应，但也向省委省政府作了汇报。” 海南省政府对海航的关注与支持，这些年没有动摇过。这一次的问题，海南省政府再一次伸出了援助之手。海南省通过自己的发展控股公司——海南发展控股注资15亿到新华控股。既缓解了外资比例超标的问题，也将海航踏踏实实地留在了海南这片土地上。 《新财经》了解到，这次政府出资，虽然最后皆大欢喜，但在具体运作过程中还是一波三折，其中，协议就签订了很多份。 这也许就是海航领导口中“没有海南省政府，就没有海航今天”的真正含义。 海航第一大股东即将易主 海航提供的最新资料显示，海航集团及关联公司将向新华控股投资11.5亿元人民币，目前5亿元人民币已经到位，其余投资将于10月份内到位。 众所周知，在当前的海南股份有限公司中，海航集团作为海南航空发起人之一，2003年末只拥有7.3%的海南航空股份，当时具有索罗斯量子基金背景的美国航空有限责任公司持有1.08亿股，以14.8%持股比例为第一大股东。但自去年以来，海航集团增持迹象极为明显：海航集团受让光大集团所持有的海南航空4.5%股份，并增持了670万股A股流通股，使其持股比例达到11.85%，持股比例仅比美国航空有限责任公司低2.95%，位列第二大股东。 海航集团的实际控制地位，同其控制的上市公司股份十分不般配，这是海航集团一直要扭转的事情。而如果此次定向增发顺利完成，海航集团无疑将成为上市公司的第一大股东。对此，海航的高管在接受《新财经》的采访时，也间接证实了这个断言。 此外，据海航直接负责融资的高层管理人员透露，目前，很多投资者正在就入资条件和细节问题进行磋商。 “每一笔都是大资金。”一位海航高管如是说。据《新财经》调查，包括渣打银行在内的很多外资同海航的谈判都已经到了“收官”阶段。 “到年底为止，新华控股私募资金和向海航股份定向注资的活动将同时结束。”陈峰说。这意味着，在未来的两个月时间里，新华控股，也就是未来的大新华集团第一阶段的私募工作将告一段落。到底海航能募集到多少钱？这个很有意思的猜想，在一定程度上决定着海航“大新华集团”理想的根基到底有多大。 整体上市与高管持股 中国的资本市场，从来不缺资本运作的高手，也从来不乏挑战政策边缘的经典案例。当年TCL整体上市，就开创了中国资本市场的一个先例，成就了李东生的传奇。 今日的海航谋划的“大新华”概念，在有些人看来，似乎打算重复演绎TCL的故事。 陈峰表示，未来的新华集团，将在香港H股上市。虽然资本市场上的事情，没有人能下结论，因为变数实在太多。但陈峰的计划，还是从海航另一位高管的口中得到了证实。 在他看来，目前，中国的资本市场问题多多，股权分置问题能不能在两年内解决，目前还存在很大的变数。由于在美国市场发行ADR(信用凭证)效果并不好，因为在大多数美国人看来，中国上市公司的财务不够透明，管理效率低下，也许这是偏见，但却造成了市场上交投清淡的现实。而另一方面，中国的企业在美国上市，其维护成本相当高，大致每年需要数百万美元，往往得不偿失。“从目前看，香港还算是世界金融中心之一，各方面符合‘大新华’上市的要求。”可见，海航的管理者不仅考虑到上市的问题，也早早就考虑好了如何上市和到哪里上市的细节。 TCL整体上市，让李东生一夜之间暴富。那么，海航的“大新华”上市计划呢？ “在以前，关于上市公司高管的股权激励问题，我们不是没有考虑过。”海航集团执行总裁李先华表示，“但是后来，国家叫停了这项激励措施，我们就没有再动心思。” 他同时指出，我们永远不会用某些办法，让海航的高管或者一部分人变成富豪；我们作为海航的决策者，从来就是将公平放在了首位。海航历史上一直强调的是管理层要作出牺牲，比如海航从成立之时起，技术岗位的管理人员工资比行政管理岗位和综合管理岗位的干部要高。很多年，机务维修人员的工资都比我高，更不用说飞行员。在住房分配制度改革之前，我们在房子的分配方面，都是飞行员首先挑，技术人员第二挑，我们管理层是第三挑选的，我住过很多海航的房子，可以说都是很普通的。 李先华对《新财经》表示：“到目前为止，我在海航除了拿工资，年底根据我的绩效，董事局给我打分，还有一份不高的奖金，加上公司给我买了一份保险，此外我再没有其他的。作为海航的管理者，我们现在更多考虑的是把这个事业做大做强，做成百年老店。我们自己经常想，一个人一顿饭还能吃两斤米饭，睡觉还能睡两张床吗？所以，我们对高管持股并没有很强烈的愿望。” “我们绝对不会通过本次资本运作将海航的高管成为富豪，绝对不会这么做！”李先华的回答掷地有声。 李先华认为，在任何一个团队中，任何分配制度都可能存在不够公平的因素，或者你觉得公平，人家觉得不公平。对于上市公司高管的股权激励问题，他也同时表示，对于政策制定者来说，不能说有一个案例没有做好，就搞一刀切，这是要命的。有很多知名的企业团队干得那么好，高管无法持股，结果没有正路可以走，就走了歪路，这样的例子太多了。 同时，他认为舆论也不应该对这些事情太苛刻，不应该将所有的资本运作都看做损公肥私的行为。 “海航的资本运作之所以成功，最重要的原因是有一个非常好的实业在做支撑，如果没有这样一个很好的实业，光靠讲故事是不行的。讲故事可以骗一次，但骗不了长久。大新华集团会成为中国航空业最出色的企业，不信，你走着瞧。”李先华说。 海航历次融资一览 直接融资 海航的第一次直接融资是从海航的股份制改造开始的。1993年海航以重新评估的1334万元国家股与中国光大国际信托投资公司、交通银行海南分行、中国国际旅行社总社、海南航空进出口贸易公司等17家法人单位为发起人，组建了海南航空股份有限公司。注册资本为25010万元，总股本为25010万股。形成的股权结构，国有股1334.0552万股，占5.33%，法人股18675.9448万股，占74.67%，并在STAQ系统上市。内部职工股5000万股，占20%。企业总资产为12.4亿元，资本的长期负债率66.3%。1994年海航的分红方案确立为每10股送2股，共送红股5002万股，总股本增至30012万股。 第二次直接融资是1995年向美国航空责任有限公司出让1亿外资股股份，每股价格为0.2449美元，共获得2500万美元股权转让金，折合人民币2.079亿元，占当时总股本的25%。第二次直接融资不仅在一定程度上解决了海航对外汇的需求，而且使海航进入了国际资本市场，提高了海航在国际资本市场和资金市场的知名度和信用度，同时为海航学习西方先进的管理经验与技术提供了便捷的渠道和方式。引入外资股后，美国航空责任有限公司在董事会9个席位中只占有2个席位，海航的总股本增至4亿股。其中，国家股占4%，法人股占56.01%，个人股占14.99%，外资股占25%。从总体上看，海航的中方股东仍占大多数。 第三次直接融资是海航发行A股和B股，转为公众公司。1997年海航在境内发行外资股B股7100万股，发行价格为每股0.47美元，公司取得募集资金3337万美元，折合人民币27669万元，其中7100万元转做股本，其余扣除发行费用后转为资本公积金。发行B股后，公司的注册资本为4.71亿元。进一步解决了公司的外汇需求，平衡了公司的股本结构。 1999年，公司A股在上海证券交易所挂牌上市，上市总股份为20500万股，发行价格为每股4.6元人民币，募集资金近9.43亿元，扣除发行费用外，20500万元转做股本，其余转为资本公积金。A股发行后，股份公司的注册资本为6.76亿元。股东权益增到20.26亿元，公司总资产达到66.02亿元。到1999年为止，海南航空股份有限公司的股本为67616万股，其中国家股占2.37%，境内法人持有股份占33.14%，内部职工股占8.87%，境内上市外资股占10.5%，外资法人持有股份占14.80%，社会公众股东占30.32%。 间接融资 企业股本金的增长，不仅意味着企业规模的扩张，而且也意味着企业间接融资有了更多的信用担保。1993年，海航初次募股集资2.5亿元后，以这笔资产做抵押，初步从银行获得大额贷款6.48亿元，购买了两架波音737客机，随后又以这两架飞机做抵押，从美国租购了两架波音737客机，组建了海航机队。此后，海航以良好的经营业绩，树立了市场信誉，陆续与中国银行、中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行等金融机构签订了银企协议，获得大额长期信贷，并在美国三次成功地发行共计4.34亿美元的债券。
航空运输企业是利用航空器从事运输生产的企业。
中国政府在1985年颁发了《关于开办民用航空运输企业审批权限的暂行规定）。《规定》指出：开办航空运输企业，应当具备相应条件——有与经营业务相适应的、持有民航局颁发执照的空勤人员、航空器维修人员，有必要的经营管理人员；有与所经营业务相适应的、经民航局登记注册、发给适航证件的航空器；有必要的经营资金；所使用的机场能够保证运营安全；航空器的维修设施能够保证适航要求。当上述条件符合后，凡申请经营国际航线业务的，由中国民航局审查报国务院批准；凡申请经营省际航线的，由民航局审查批准；凡申请经营省、自治区、直辖市内航线业务的，由各该省级人民政府批准，报民航局备案。企业经审查、批准、备案后，向民航局申请经营许可证，航空运输企业应当持经营许可证，按照《工商企业登记管理条例》的规定，办理相应登记手续，领取营业执照，方可开始经营运输业务。
航空运输企业的特点：（1）确保飞行安全是航空运输企业的首要任务；（2）投资大，高技术人才需要多；（3）不生产有形产品，提高企业经济效益的主要途径是提高飞机的利用率、客座率和载运率。为此，必须发展航空运输企业的合作，实现生产要素的优化组合。
按隶属关系不同，中国的航空运输企业分为民航局直属企业和非直属企业。非直属航空运输企业即地方和其他部门所属的企业。
1.中国民航总局直属航空公司
中国国际航空公司是目前国内最大的一家全民所有制航空运输企业，经营着中国绝大部分国际航线和国内主要干线及通用航空业务，形成了以北京为中心的国际国内航空运输网络。公司正式成立于1988年7月1日，现为中国国际航空集团（1993年12月成立）的核心企业。现经营103条航线，其中国际和地区航线42条，国内航线61条。国际航线连接28个国家和地区的39个城市。机队自1955年建立以来，一直保持安全飞行记录。公司下设内蒙古、天津两个分公司。1994年完成运输总周转量16.5亿吨千米，旅客运输量536.5万人，实现利润5亿元。与德国汉莎航空公司合资的Amoco是中国民航较大的一家航空维修公司。
机队：总数63架。16架B747（B747-SP4架、B747-combi3架、B747-4008架、B747-2f10F1架）、9架B767、20架B737、4架BAl.46-100、2架L-100-30、1架An-12、4架Y-7，另有7架Y-5。
总裁：殷文龙雇员：8300
总部：北京首都国际机场（100621）
中国东方航空公司是在原中国民航华东管理局的基础上，于1987年成立的一家以航空运输为主、相关产业配套；多元化经营并举的国内骨干航空公司，现为中国东方航空集团（1993年10月成立）的核心企业。不仅建立了以上海为中心的国内航线网，而且开辟了上海至洛杉矶、布鲁塞尔等数条远程国际航线。公司下设安徽、江西两家分公司，并控股浙江、齐鲁和江苏三家地方航空公司。1994年公司完成总周转量8.9亿吨千米，运送旅客561万人，货邮运输15.9万吨。公司兼营航空维修、饭店、航空食品、旅游等业务。
机队：总数历架。5架MD-11、1架MD-11F、8架A300-600、14架MD-82、10架福史100、3架BAl46-100、3架An-24、9架Y-7、4架肖特360、3架冲-8，另有18架Y-5。
总裁：王立安雇员：6291
总部：上海虹桥国际机场（200335）
中国南方航空（集团）公司成立于1993年10月）0日，是中国六大骨干航空公司之一，也是发展最快的航空公司。目前经营着184条国内航线、36条国际和地区及包机航线，以广州为中心，通往马尼拉、曼谷、香港等东南亚城市。下设河南、湖北、湖南、深圳、海南、珠海、汕头，厦门，广西10家分公司或控股公司。公司与美国洛克希德、香港和记黄浦合营Garaeco飞机维修公司，同时兼营航空食品、饭店等。194年旅客运输量990万人，运输总周转量10.07亿吨千米，货邮运输量18.49万吨，分81j比上年增长25%以上。
机队：总数102架。6架B767-300、20架B757-200、12架B737-500、X架B737-300、2架An-24、5架Y-7、3架肖特360、4架Saab-340、18架-5、4架BELL214ST、1架M20T、4架S-76、1架“海岛人”。
总裁：于延恩雇员：8032
总部：广州市白云国际机场（510406）
中国北方航空公司组建于1990年6月，是中国六大骨干航空公司之一，以沈阳桃仙国际机场为基地，下辖长春、哈尔滨和大连三家分公司，还在海南三亚与当地政府合营北亚航空公司。目前主要经营121多条国内、国际航线，其中国际、地区航线5条，并承担着至日本、韩国及东南亚的不定期包机飞行业务。1994年完成总周转量4.8亿吨千米，运送旅客359万人，货邮运输量5.3万吨。公司兼营航空维修、房地产开发、旅游、航空食品等。
机队：25架M1）-82、5架A300-600、11架An-24/Y-7、25架Y-5、9架Mi-8。
总经理：王开元雇员：4721
总部：沈阳东塔机场（110043）
中国西北航空公司是中国六大骨干航空公司之一。成立于1989年12月6日。以陕西咸阳机场为基地，下辖兰州分公司。目前已开辟国内和国际航线74条，通达全国多数大中城市及日本名古屋等。1994年完成总周转量2.4亿吨千米，客运量210万人，货运3.2万吨。
机队：总数42架。2架A300-600、3架A310-200、10架Tu-154、3架BAl46-100、3架BAl46-300、1架An-24、7架Y-7、11架Y-5和安-2。
总裁：高俊岳雇员：4124
总部：西安市劳动南路（710082）
中国西南航空公司成立于1987年10月15日，是国务院批准成立的我国第一家骨干航空运输企业。目前经营着以成都为中心的148条航线，连接22个国内外城市，并开辟了拉萨至加德满都的国际航线。公司下属一家重庆分公司。1994年客货运输量分61j比上年增长31%和26%。
机队：总数39架。11架B757-200、19架B737-300、1架B707、5架Tu-154、3架Y-7。
总裁：周正权雇员：4000
总部：成都双流机场（610202）
中国新疆航空公司组建于1985年1月1日，是中国民航直属航空运输企业。现辖11个航空站，开辟有35条国内航线和4条国际航线。现已形成以乌鲁木齐为中心的典型的枢纽一辐射式营运网。1994年完成总周转量2.3亿吨千米，客运量106万人。客货运输量分别比1984年增长13倍和15.4倍，逐渐成为中国西北开放的门户。
机队：总数23架。7架Tu-1MM、3架IL-86、2架737-300，2架An-24、2架DHC-6“双水獭”、7架Y-5。
总裁：张瑞甫雇员：4597
总部：乌鲁木齐地窝堡国际机场（830016）
中国云南航空公司成立于1992年7月，是中国民航直属航空运输企业。基地设在著名的旅游胜地昆明，现已开通34条国内航线和3条国际航线，新加坡、泰国航空公司有航班直达昆明。1994年完成总周转量1.5亿吨千米，旅客运输：145万人。
机队：7架B737-300。订货：3架B737，3架B767。
总经理：薛孝明雇员：2300
总部，云南省昆明市巫家坝机场（650200）
中国通用航空公司于1989年由中国民航工业航空服公司改名，是中国民航直属企业，中国一家大型通用航空业。以山西太原为中心，连接34个城市，58条航线，为客提供摄影、探矿、石油勘探、测绘服务。有太原、石家庄个运输基地。1994年完成总周转量0.5亿吨千米，运送旅46万人。
机队：总数70架。5架雅克42、3架Y-7、6架双水獭5架LL-14、3架An-30、5架Y-12、8架Y-5、2架“空中王”、2架BO-105、9架BELL、10架Mi-8以及C-130等。
总裁：张长景雇员：3791
总部，山西太原武宿机场（030031）
中国长城航空公司成立于1992年7月21日，是由中民航飞行学院创办的以经营国内客货运输为主的航空企业陆续开通10条国内、省内航线。1994年完成总周转量0.亿吨千米，载运旅客11万人。
机队：总数5架。2架Tu-154、3架Y-7-100。
总经理：黄明顺雇员：150
总部：四川重庆江北机场（618307）
2.非中国民航总局直属航空公司
上海航空公司成立于1985年12月，是我国第一家自主经营国内干线客货运输的地方航空公司。现已开辟了上海至北京、广州、深圳等57条航线，通达城市28个。1991年8月8日成立上海航空企业集团，使公司逐步走向多元化经营的道路。1994年完成总周转量12亿吨千米，旅客运输量108万人。
机队：6架B757-200，1架B767-300。已订购4架B767-300，2架B757-200于2000年前交付。
总经理：孙仲理雇员：1300
总部：上海虹桥国际机场（200335）
四川航空公司成立于1986年9月，是一家地方性航空运输企业。现已开通以成都双流机场为中心，通达全国及省内的48条航线。1994年完成总周转量0.7亿吨千米，载运旅客85万人，均比上年增长20%以上。
机队：6架Tu-154M，5架Y-7。已订货3架A320。
总经理：杜定欢雇员：850
总部：四川成都一环路南三段9号（610041）
厦门航空有限公司成立于1992年3月，是我国地方航空：公司中较大的一家，前身是1984年由福建省、厦门市合作成立的厦门航空公司。现已形成了以厦门为中心通达全国的55条航线。1994年1月兼并福建航空公司。1994年运输总转量1.91亿吨千米，客运量214.59万人，货邮运量3.79万吨。
机队：4架B737-200，4架B737-500，4架Y-7。已订货2架B757-200。
总经理：吴荣南雇员：2000
总部：福建厦门高崎国际机场（361009）
海南省航空公司成立于1993年1月8日，是我国第一家股份制航空运输企业，由海南省政府与中国国际旅行总社、光大信托投资公司、交通银行海南分行、海南东亚房地产有限公司等多家企业共同参股。基地设在海南省港口机场，现已开通海口至北京、广州、上海等地18条航线。1994年利润1.14亿2元。
机队：4架B737-300。2架Metr023，已订货1架Learid55。
总裁；陈峰雇员：810
总部：海口市海秀大道9号海航发展大厦（570206）
中国联合航空公司成立于1986年12月25日，是军队与国内部分省、市、企业合办的一家经营航空客货运输的企业。现已在各地建立30个分公司，通航51个城市，每周有144个航班。基地设在北京南苑机场。
机队：8架Tu-154、2架An-24。
总经理：杨康琪雇员：96
总部：北京西三环南路14号（100073）
中国新华航空公司成立于1992年8月，是一家客货兼营的航空公司。下设天津、深圳两个分公司，并在上海、广州等地设有8个办事处和业务代理。基地设在天津张贵庄机场。现已开通国内25条航线，通航16个城市。
机队：5架B737-300。
总经理：蒋伯约雇员：5印
总部：北京左安门外左安东路1号（100021）
武汉航空公司成立于1986年4月，是一家主要经营湖北省及相邻省市客货运输的地方性航空公司，基地设在武汉王家墩机场。
机队：4架Y-7、3架LL-14、2架Y-5、1架P-650。订购3架B737-300。
总经理：程耀坤雇员：200
总部：武汉航空路230-1号（430030）
深圳航空公司是由中国旅行总社、国际航空公司、中银信托投资公司、深圳市南方通发公司共同参股组建的股份制航空公司。现已开通13条国内航线。基地设在深圳黄田机场。
机队：4架B737-300。
总经理：段大扬雇员：368
总部：深圳机场凌霄花园凌天阁（518128）
中原航空公司成立于1986年5月，是河南省地方航空公司，经营省内及省际航空客货运输，开通了郑州至北京、上海、广州、厦门等19条航线。基地设在郑州机场。1994年旅客运量7.2万人，货邮565吨，总周转量590万吨千米。
机队：3架B737-300，2架Y-7。
总经理：谢永亮雇员：300
总部：河南郑州金水大道106号（450003）
福建航空公司成立于1993年8月，原是地方航空运输企业，现由中国南方航空集团控股。1994年完成周转量268万吨千米，运送旅客12万人。基地设在福州义序机场。
机队：4架Y-7
总经理：候振山
总部：福建市五一路铁道大厦（350005）
浙江航空公司成立于1990年9月，是浙江省人民政府与东方航空公司合营的地方航空运输企业。经营省内外十余条航线。
机队：3架冲-8，2架Tu-154。
总经理：罗强
总部：浙江杭州与塍路7号
贵州航空公司成立于1991年9月，是贵州省的地方性航空公司，现已获准经营省内及相邻省市的客货运输业务。基地设在贵阳磊庄机场。
机队：3架Y-7，1架Y-12。
总经理；马永兴
总部：贵州贵阳市省府路20号
长安航空公司成立于1992年底，是陕西省地方航空客货运输公司，现已开通西安至汉中、榆林、银川、敦煌等多条省内、省际航线。基地设在陕西咸阳国际机场。
机队：3架Y-7-100。
总经理：折益宁雇员：250
总部：西安劳动南路2号信箱（710082）
中国飞龙专业航空公司始建于1981年初。是由哈尔滨飞机制造公司和地矿部航空物探遥感中心合资组建的专业航空公司。它是国内第一家地方专业航空公司，经营范围包括农业航空、航空物探、航空遥感、人工降雨、海洋环境监测及短途客货运输和各类包机飞行。基地设在哈尔滨平房机场。
机队：8架Y-12、14架Y-11、3架Z-9、8架AS350B2“小松鼠”直升机、4架DHC-6-300“双水獭”。
总经理：吴财宝雇员：610
总部：哈尔滨平房区友协大街15号（150066）
中国海洋直升机专业公司1983年3月成立。该公司是一家地方性民用航空服务公司。公司为国内外用户提供开发海洋石油及其他方面的飞行服务，同时还随时提供紧急救护飞行服务，开辟不定期旅游包机航班，提供专业飞行服务。基地分别设于深圳、湛江、上海、天津塘沽直升机场。
机队：5架“超美洲豹”及“海豚”直升机。
总经理：王兵雇员：400
总部：深圳市红荔路四川大厦14楼（518028）
翼华航空公司成立于1987年4月，隶属于航空工业总公司石家庄飞机制造厂。主要业务包括：航空探矿、空中照像、农林牧作业、有限度游览飞行。基地位于石家庄大郭村机场。
机队：6架Y-5。
总经理：吴风霞雇员：85
总部：石家庄机场路164#-95
双阳通用航空公司成立于1991年9月，是西南地区第一家地方通用航空公司。隶属于航空工业总公司双阳飞机制造厂。经营范围包括：航空播种、航空护林、航空化学处理、农林航空规划视察、资源调查，空中拍照等。基地设在贵州安顺机场。
机队：4架Y-12、3架Y-110
总经理：范月民雇员：37
总部：贵州安顺8#信箱（561018）
江南通用航空公司成立于1990年5月，是华东地区通用航空公司。隶属于航空工业总公司常州飞机制造厂。主要经营华东地区农林业飞行和江苏省内工业飞行及有限游览飞行。基地设在常州洪庄机场。
机队：4架Y-11，2架Y-5B，3架Y-5。
总经理：骆镇锡
总部：常州西郊机场机场路23号（213016）
山西省航空公司是一家地方航空公司，成立于1991年1月。主要经营华北地区通用航空业务，包括航空摄影、航空遥感、航空护林、人工降雨等。基地设在太原武宿机场。
机队：3架Y-7-100。
总经理：秦建明，雇员：33
总部：太原迎泽大街36号（030001）
荆门联合通用航空公司成立于1992年，是中南地区一家地方通用航空公司。由宏图飞机制造厂、中国民机开发公司、荆门人民政府投资组建。主要经营中南地区农林业飞行及工业飞行，经营有限游览飞行。基地设在湖北荆门漳河机场。
机队：3架Y-5B。
总经理：吴传荣
总部：荆门市305信箱（434534）
中飞通用航空公司是经中国民航总局批准的专门经营通用航空业务的航空公司，隶属中国试飞研究院。主要从事航空摄影、航空遥感遥测、机场航道校准、科研试飞等科技服务。基地设在西安阎良机场。
机队：3架CITATION“奖状Ⅱ”，1架Y-12，1架Y-5。
总经理：程敦滨雇员：75
总部：陕西西安市乃#—90（710089）
龙垦通用航空公司主要经营化学除草，防治病虫害、护林防火、磁测、航磁和旅游观光等通用航空业务。基地设在牡丹江海浪机场。
机队：2架PLI-T400，1架NSA，5架M-18A，9架GA-200，2架-Y-11。
总经理：洪军
总部：佳木斯市升平路86号（154002）
南京航空有限公司成立于1994年7月，是由南京市政府和中国西北航空公司合资经营的地方性航空公司。现已开通数条省际航线。1994年完成运输总周转量52万吨千米，旅客运输量1.4万人次。
机队：3架Y-70
总经理：江和平
总部：南京大校场机场
山东航空公司成立于1994年11月5日，由山东省地方政府投资兴办。
机队：1架Y-7
总经理：孙德汉
总部：济南遥墙机场
