长安cs35新款2018换代(汇顶科技到底是一家怎样的公司 )
长安cs35新款2018换代(汇顶科技到底是一家怎样的公司 )
从长安汽车官方获悉，长安汽车2018年将迎来换代潮，全新一代逸动、CS35、CS75将陆续推出，睿骋CC也将上市。
CS75的改款车型已经设计好了并爆出谍照，35的步子要慢一点，预计2018年底出来。
"今年，我们*的成就就是止跌回升。"
长安福特总裁Steven Armstrong的一番感悟，既充满欣慰，又略带心酸。
尽管外界更多看到的是这家中美合资企业的诸多坎坷，但这一年当中其实也不乏亮点。
比如前10个月累计销量同比增长31%，比如探险者成为35万以上区间合资中大型SUV销冠，比如近七成经销商实现盈利。
赵非说，去年长安福特发布的"三年加速计划"，如今都在逐步兑现之中。
从提高本土研发能力，倾听消费者声音，到注重增长质量，再到经销商扶持，所有环节都有了很好的提升。这是长安福特给出的自评。
但是了解这家公司历史的人都知道，即便刚刚过去的10月破2万台的单月销量创下了近16个月来的新高，这也仅仅是*时期长安福特福克斯*车月销量的一半。
所以也正如杨嵩所说，数量增长只是其次，经营质量更为重要。
"我们有两个非常好的变化：一是车型的平均售价和经销商的盈利状况都有了很大提升。另一方面，以客户为中心的行动纲领也落地实行的很到位。"
客观讲，在本届广州车展上长安福特推出的新款福克斯家族，无论内饰品质还是科技感上都有不小提升，猎装版车型更是与欧洲版本有着很大差异。
"如今长安福特为中国消费者量身定制的成份正越来越高，我们的每*新车也都为他们做了竭尽所能的本土化改造。"杨嵩说。
两周前，长安福特投资7000万位于上海的新设计中心正式启动，这也标志长安福特未来的新车设计将从海外转向国内。用他的话讲，我们是真的在为中国市场需求制造汽车了。
不过有一个操作似乎与这点背道而驰，且不是"杨嵩们"所能左右的，比如新款福克斯家族，依旧全系三缸机。
现场有媒体将这个疑问抛给了长安福特高管团队，但却无人能够给出一个哪怕近似于合理的解释。
更有愤怒的网友指出，为何通用能够悄然部分改回四缸，而福特却一副巍然不动的姿态。
"所谓勇气，就是要在别人看不懂的时候，做自己认为对的事情。"不知这样的鸡汤能否安抚那些怨念。
当然有一点可以明确，即便福特已在北美宣布停止其轿车业务，长安福特也绝不会放弃轿车市场。
"在中国，轿车还有40%以上的占比，况且我们在这个领域也有过成功经验。"赵非说。
再过五个月，长安福特就将迎来自己入华20年的里程碑式节点。
如果说过去这家企业解决的是"能不能活下来"的问题，那么从明年开始，长安福特的战略重点将聚焦四个字：用户运营。
"前几天我们专门组织了好几个团队去*的合资品牌里学习，就是为了明年在用户运营方面做足准备。"杨嵩透露。
渠道层面，长安福特也正全力让优质经销商去兼并重组业绩差的经销商。一个好的迹象是，由于经销商盈利呈上升趋势，不少*投资人愿意把业绩差的网点接管下来，并让它重新焕发生机，这对于长安福特来说意义重大。
虽然止跌回升了，但是怎么样才能够回归主流阵营？
赵非强调，稳扎稳打是长安福特的核心思路，在营销力、产品力、品牌力共同进步的情况下，尤其明年还有更多全新换代的产品，长安福特稳步向上不是问题。
2018年底，时任长安汽车董事长兼长安福特董事长的张宝林曾专程前往美国，与福特达成了"三年振兴计划"，双方约定将通过3年时间使长安福特重回*。
此处的"*"被定义为：年销量重回百万级别，排名回到合资企业4-5名的位置。
掐指一算，留给长安福特的时间，还剩一年。
虽然就市场表现来看，国企背景的自主品牌整体而言不如民营企业的自主品牌。但个别品牌还是不错的成绩，比如长安汽车。它不仅具备一定的市场份额，产品口碑也有基础。
特别是在三四线城市，不少老百姓买车，都会将长安汽车纳入备选名单。那么长安汽车旗下，哪些车型保值率比较高呢？本文将为大家介绍。
以下数据源自《汽车之家2018长安品牌保值率报告》
第一名：长安CS35
指导价：6.89-9.29万
3年保值率：58.2%
CS35的保值率高并不意外，因为它在二手车市场流通性非常高，这款车是最早崛起的小型SUV产品，问世之初以非常好的产品实力征服了无数消费者。所以它的口碑在小型SUV市场很过硬。
第二名：睿骋CC
指导价：8.99-13.89万
预测3年保值率：51.6%
因为睿骋CC上市才一年，3年保值率是根据当下保值率预测的数值。这款车作为长安汽车*的中型车产品，同样展现了很高的产品素质，新车在各方面表现同级属*。
第三名：长安CS55
指导价：8.39-13.29万
预测3年保值率：51.3%
和睿骋CC同理，长安CS55上市也不到3年，不过这款车上市之初一车难求的黑马表现，让我们印象深刻。它在产品造型以及品质感的营造上，不输同级合资产品。加之亲民的售价，对消费者的吸引力很强。
第四名：逸动
指导价：7.19-10.59万
3年保值率：51%
没有逸动就没有现在的长安，逸动对于长安来讲就是战略级重要车型，它也是长安品牌不容马虎的*车型，全新换代的逸动已经问世，我们对它的预期很高。至于二手车市场的表现，它的价格也是比较坚挺的。
第五名：长安CS75
指导价：7.89-18.48万
3年保值率：50.7%
虽然CS75没能完成扳倒哈弗H6的任务，但它也顺利处于国内SUV市场第一梯队车型。作为国内较早问世的主流SUV产品，CS75的认知度也是非常高，这奠定它在二手车市场的基础。至于新款CS75，更是展现出不输豪华SUV的产品表现，所以我们认为它较高的保值率可以得到延续。
满足这几个条件的SUV并不多，长安CS35PLUS算*不错的车型。
长安CS35PLUS搭载的1.6L自然吸气发动机，全系标配ESP，更重要的是这款车价格也很合适，十万就能落地。
长安CS35PLUS是CS35的换代车型，不仅尺寸上进行了升级，而且整车更具科技感，号称最会社交的SUV，足可见这款车慢慢的现代智能配置。
外观上，长安CS35PLUS高宽比接近1:1，呈现出非常稳重的姿势，而且还兼具时尚感，可谓大气又时尚。
长安CS35PLUS从2018年10月31日上市以来，短短几个月，销量一直保持破万，受到了市场的热烈追捧。
说措手不及，或许过于言重了。
据2019年7月1日国六汽车尾气排放标准落地实施还剩30天，留给国五车型的上牌时间不多了，提前布局的车企自然云淡风轻，行动迟缓的车企注定压力山大。
但无论如何，六月无疑都将成为它们血拼的日子，国五库存的化解成败决定了它们2019年度财务报表的流明度——而国六实施乏力的车企还将面临更沉重的打击。
这是一场行业大考。
豪华品牌如BBA、沃尔沃和凯迪拉克，普通合资品牌如大众、通用、丰田、本田、日产等业已完成旗下多数车型的升级换代，甚或部分国六标准的车型早于2018年即已上市。
吉利缤瑞、缤越、星越和领克系列等高阶车型，长安CS55、CS75、CS85以及长城WEY系列，奇瑞艾瑞泽GX、瑞虎8、星途等新晋车型也已完成国六标准的升级。
然而，在一众主流车企有序向前之时，还有一部分自主品牌车企似乎裹足不前。
比如上汽，目前*满足国六标准的车型仅有名爵6*，荣威i6、i5、荣威RX5、RX8和名爵ZS、名爵HS依旧是国五。
比如一汽，除了中级车奔腾B70、紧凑级SUV T77满足国六标准，其它B90、B50、B30、X80、X40等目前依旧是国五。
这俩货是黔驴技穷还是深藏不露？是万般无奈还是另有所图？
我，宁愿相信是我们过于杞人忧天了。
实际上，上汽的日子远比任何一家自主品牌甚或比多数合资品牌都要好过。
有大众和通用两家大厂的支持，上汽的资本雄厚无边，无论是技术还是资金都不会有任何压力，其之所以迟迟没有对全部热销车型进行实质性换代改造，目的只为清库存。
1.5T荣威i6、荣威RX5、名爵HS分分钟可以借助名爵6的技术解决方案，荣威i5、名爵ZS可以借助朗逸的技术解决方案。*不确定的只有中型SUV——2.0T的RX8。
而一汽，奔腾系列本身的销量就差强人意，几乎不存在库存和经销商压库的问题。
更重要的是，一汽轿车奔腾系列从T77开始，已经在进行产业升级，最后的部分老款奔腾车型消耗掉，新车型会立即上线。
而一汽红旗除了定制版大型车L5，其它如H7、H5、HS5和即将上市的HS7等全部是国六排放标准车型。
上汽和一汽的低调意味着它们正在蓄势待发，只是没有爆发。我们不要低估分属于央企和国企的这两家品牌汽车制造商。
回头来看，像大众汽车好像已经完成了全部热销车型的国六标准升级，但由于其极度的压库行为，挤压在经销商手中的国五车型未必会在接下来的一个月内彻底清仓。
本田汽车的XR-V、缤智、飞度、杰德也依然是国五车型，而雅阁、CR-V等国五版能否顺利卖完也是未知数。
自主品牌国六做得好一些的，事实上也都没有那么好，它们面对的压力比起上汽和一汽不会有多少减轻甚或更重。
占据吉利一大半车型数量的帝豪、帝豪GL、帝豪GS、远景系列以及博瑞、博瑞GE等，并没有得到排放技术的改善。
长城哈弗全系，无论是中国SUV市场的长胜将军H6，还是其它H系列车型，还是M6或网红车型F7，以及WEY P8都是国五。
长安CS15、CS35与PIUS版、逸动、睿骋CC，和欧尚系列SUV、MPV，以及微型车，都需要改造升级。
瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、艾瑞泽5、艾瑞泽7，和捷途系列，如果不能及时清理库存，奇瑞汽车恐怕又要经历一场比多品牌战略时期还要艰难困苦的浩劫。
这不是危言耸听。
中国车市非常奇妙，外资品牌在国外可能一塌糊涂，但我们能拯救其于水火；自主品牌一旦跌倒，我们恨不得将其一脚踩死。
我们认为一汽和上汽已经做的非常出色了，但鉴于它们的资历、身份和地位，它们理应做得更出色，从而不让人们感到悲催。
但比它们悲催的是还有部分自主品牌至今在乘用车领域，还没有推出任何*国六排放标准的车型，如华晨、江淮、北汽和东风。
它们还在等待什么？
原本，国六标准的实施早就应该在2019年的元旦推行，考虑到自主品牌汽车产业的发展和车企们库存挤压的化解，国家根据各地反馈推迟了7个月，已算是法外开恩。
2019年的6月，许多车企真的要难过了，但无论多难过，我们都期待它们安然度过。
汇顶科技成立于2002年，作为人机交互领域可靠的技术与解决方案提供商，在包括手机、平板和可穿戴产品在内的智能移动终端人机交互技术领域不断取得新进展。
陆续推出拥有自主知识产权的Goodix Link技术、指纹识别与触控一体化的IFS技术、活体指纹检测技术、屏下光学指纹识别技术 等，产品和解决方案应用在华为、小米、联想、中兴、OPPO、vivo、魅族、乐视、三星显示、华硕等国际国内知名终端品牌。
相关信息：
2020年4月29日，汇顶科技（603160）发布2019年年报，公司2019年1-12月实现营业收入64.73亿元，同比增长73.95%，半导体及元件行业已披露年报个股的平均营业收入增长率为13.85%。
归属于上市公司股东的净利润23.17亿元，同比增长212.1%，半导体及元件行业已披露年报个股的平均净利润增长率为12.96%；公司每股收益为5.17元。
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