国际原油价格是到岸价么,布伦特原油价格是到岸价吗
国际原油价格是到岸价么,布伦特原油价格是到岸价吗
另外，到岸价一般就是指CIF价——这是进口国海关计征关税和增值税的基础价格。而不是什么到岸价是DES。所谓到岸是指包括了到目的港的运费和保险在内的价格，而不是在目的港完成交货义务。因此，CIF被叫做”到岸价“，而非CFR、DES之类等等。
总之，布伦特原油价格不是到岸价，而是包含了原油的运输成本和其他附加费用的现货价格。对于投资者和能源市场参与者来说，了解这一点非常重要，以便更好地理解和分析原油价格的波动。
另外，到岸价一般就是指CIF价——这是进口国海关计征关税和增值税的基础价格。而不是什么到岸价是DES。所谓到岸是指包括了到目的港的运费和保险在内的价格，而不是在目的港完成交货义务。因此，CIF被叫做”到岸价“，而非CFR、DES之类等等。
人民币国际化 加大人民币与石油贸易的结合程度，大力推动石油货币合约和石油人民币进程。目前海湾的产油国，俄罗斯、伊朗等国在与他国的石油交易中都在寻求非美元化。而本币尚不能自由兑换的中国，则只能承受石油成本加大和人民币升值的双重压力。
国际原油价格（到岸价）基本用布伦特原油价格（欧洲）和纽商所德州轻质原油价格指数来衡量，2015年布伦特原油平均价51646元/吨，同期纽商所原油交易平均价格也在43565元/吨左右。原油成本上大家差不多，美国稍便宜些。
作为现代工业的血液，原油成本、炼油成本、运输和销售成本以及各类税费是成品油价格的主要构成。从原油成本来看，中美差异并不大。原油基本是全球定价的大宗商品。中国一半的原油是自产的，进口原油以高含硫原油为主，价格相对其他国家炼油用的轻质原油要便宜。
一是三桶油的运行成本高，带动了油价的成本基础，使成品油价格站在了“巨人”的肩膀上确定的，也就不可避免地比其他国家高；二是围绕油价的税收比较多、税负比较重，油价的一半来源于税。如果税负轻一半，油价就能降低20%以上。只是，三桶油的运行成本降不了，油价的基础就降不下。
因为税率和技术这两种因素，国内的油价普遍要比其他国家要高，不过这些问题是目前很难解决的，我国的石油资源也并不是很丰富，技术也需要提高。
第三，税费也是影响国内油价的重要因素。根据媒体的拆解报道，以92#汽油为例，麦67元，美国油价含税22%，国内油价含税48%，不含税价格为95元，与美国及其他地区已经持平。因此，对于石油资源匮乏的中国而言，现在的油价并不算高，前提是没有考虑税费。
1、海运过程中，货主除了支付“纯”运费外，还需支付各种附加费，这些费用通常包括起运港码头附加费、目的港提货费、码头操作费、燃油附加费、货币贬值附加费、文件费、旺季附加费、美国舱单系统费等。
2、海运相关费用结算是一个复杂的过程，涉及到多方的费用构成和转移，需要货主在选择和结算时审慎考量。除了基本的“纯”运费，还有其他多种杂费，这些费用来源多样，包括船东、码头以及货代自己设定的名目。货代在交易中扮演的角色可能并不总是透明的。
3、海运相关费用繁多，货主需深入了解各项货代杂费。这些费用不仅包括“纯”运费，还包括诸如CIC费用、CFS费用、EBS费用、LOCAL CHARGE等。这些费用可能由船东、码头或货代收取，且很多费用缺乏明确标准，具有高度灵活性。货主应明确价格构成，以避免不良货代乱收费或转嫁成本。
1、B组术语中，BAF即燃油附加费，是根据市场原油价格波动而调整的费用。B/L指的是海运提单，它是货物所有权的证明，也是承运人与托运人之间的运输合同。B/R则代表买价，是出口商向进口商收取的费用。C组术语主要用于描述主要运费已付的贸易术语。
2、FCA：需要将货交到买方指定的货代或船公司才行。P/S：现值 现值就是资金当前的价值（一般用字母P表示，分单利现值和复利现值）。净现值法则的条件：不考虑风险定义和测度；或是将现金流看做是确定的一致量；或是设定期望现金流和期望收益率。
3、FOB与FCA的主要区别主要体现在适用的运输方式和风险承担上。首先，在适用的运输方式上，FOB术语仅适用于海运，而FCA术语则适用于包括海运在内的任何运输方式。其次，关于风险承担，FOB条件下，卖方在货物装上船后，就不再承担风险。换句话说，只要货物被装上船，卖方就无须承担任何风险。
4、- FOB术语只适用于海运，意味着当货物在装运港被装上船时，风险和责任即转移给买方。- FCA术语则适用于任何运输方式，包括海运、陆运或空运。在FCA术语下，卖方在指定地点将货物交给买方指定的承运人后，风险和责任即转移给买方。
