长安数据发放平台(在万方数据知识服务平台(旧版)中查找“长安大学隧道安全研究所”的规范名称是()。)
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搭载新一代动力的CS55 PLUS蓝鲸版。它的核心，是一台出自蓝鲸NE平台的1.5T发动机。根据官方数据，它的最高热效率达到40%，能输出132千瓦（180马力）的最大功率，还能在1250-3500rpm之间输出300牛·米的最大扭矩，几乎够得着主流2.0T低功率发动机的水平。
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由曹盾执导、根据作家马伯庸同名小说改编的电视剧《长安十二时辰》正在热播中，其中剧中主人公张小敬的扮演者雷佳音，凭借不凡的演技广受观众好评。让人意想不到的是，选用雷佳音来出演张小敬一角竟是导演参考“北斗星”数据库的结果。 据优酷“北斗星”算法工程师介绍，在《长安十二时辰》拍摄之前，优酷会通过大数据智能预测平台对剧本进行分析，最后生成一份适合出演该剧的演员名单，而张小敬的扮演者雷佳音就是其中一位。这一高科技的选角运用，此前闻所未闻，让人觉得很不可思议，但确真实地发生了！导演曹盾承认，为了保证演员本身与角色的契合度，优酷平台的数据成为他选择雷佳音的重要依据。优酷大数据的选角建议还显示，雷佳音的颜值超过九成男明星。大数据具有大量、高速、多样等特点。据悉，此次雷佳音是大数据“北斗星”算法从200万演员信息中筛选出来的。此外，除了挑选演员，大数据还可以帮助进行剧本评估以及剧情分析等创作。雷佳音本人也对“优酷大数据选角”一事做出了回应，他自嘲在“硬汉”、“吃货”、“美男子”等众多大数据抓取的标签中，“大头”是形容他最为贴切的一个。 雷佳音被大数据选中出演主角张小敬后，果真不负众望，将这位超级大英雄的智、勇、狠与不按常规出牌的独特魅力演绎得淋漓尽致。
此次，将大数据算法应用于影视行业，帮助《长安十二时辰》选择演员，对于大数据运用来说是一个拓展，对于影视选角来说也是一种创新，也是一次成功的尝试。这种别具一格的选角方式是否真正有合理性，是否会广泛应用于今后的影视选角当中，我们且将拭目以待！
这个贷款手续有的审批时间比较短的，一般数额少的话大约在一两个小时之内就可以款项到账的，如果款项过大的话，可能审批的时间要长一些，可能需要一到三天吧。
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作者 / 张祥威
编辑 / 唐朗
出品 / 汽车 之心
长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能 汽车 品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。
11 月 14 日， 长安 汽车 宣布，将联合 华为 、 宁德时代 共同打造一个高端智能 汽车 品牌，以及一个智能电动 汽车 平台，一系列智能 汽车 产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。
官宣背后， 线是长安今年新发布的 UNI 引力系列，目前 UNI 引力系列主要是燃油车型。
一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源 汽车 品牌。
双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。
目前在 UNI 引力系列上，长安与国内 AI 芯片独角兽公司地平线合作紧密。
比如 UNI-T 这款车上，搭载的是地平线的车规级 AI 芯片征程 2，这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。
碰巧，12 月的第一天，地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过 10 万片 ，这其中主要就是 UNI-T 这款车。
UNI 系列的第二款车 UNI-K ，也搭载了征程芯片。
据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队 腿走路。
长安全球软件中心共有超 400 人 ，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA 等。
刚刚亮相的长安 UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。
比如，长安自研了整车软件平台 VSP 1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA 层和云端大数据层。
其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统 CCOS，已经在 UNI-K 等多款车型上进行了搭载。
通过「 数据+AI 」模式，UNI-K 还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。
目前，这款车共有 15 个 ECU，整车 OTA 仅需 20 分钟。
这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。
同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K 还可以实现五屏联动和多模交互。
那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何
据 汽车 之心了解， 长安自动驾驶团队 已有 200 多人 。
这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。
当前， 小鹏 汽车 自动驾驶团队规已经 超过 300 人 。
蔚来 自动驾驶团队人数规模为 200 人 。
理想 目前约 60 人 ，目标是到明年年初扩充到 200 人。
三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度 全栈自研 的道路。
从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。
「长安有足够的资源做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源 汽车 高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。
根据长安内部社区 长安之家 披露的信息：
「CHN 项目旨在基于三方的能力优势，共同研究 汽车 应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。
CHN 项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案，来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据，一次解决 汽车 企业功能扩展、迭代升级方面的不足，同时也可以提升质量、降低成本、即插即用，实现全新的平台化、模块化、通用化。」
从技术产品维度看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。
先说宁德时代，今年 9 月，长安与宁德时代签署了一份战略合作协议，将在智能网联电动 汽车 及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。
长安将在部分车型上采用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。
一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在这次合作中，三方更多的是把自己的优势技术放到一起，共同打造高端智能 汽车 品牌。
华为端到端的技术很强，但技术成熟度还需进一步验证，长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。
最后的高端产品具体要如何分工，现在还需要进一步确定。」
3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来，蔚来将全面退出
在目前看，股权架构上，长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。
汽车 之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能 汽车 品牌，将会基于长安蔚来这一主体运作。
长安蔚来成立于 2018 年 10 月，最初的股权架构是长安 汽车 和蔚来 汽车 两家分别持股 45%，另外 10% 由公司高管团队持有。
长安蔚来董事长由蔚来 汽车 创始人、董事长兼 CEO 李斌担任，副董事长由长安 汽车 执行副总裁李伟担任，CEO 由来自长安的杨放担任。
今年 9 月，长安 汽车 2020 年半年度报告显示，「收购长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安 汽车 在该公司持股比例达 95.38%，蔚来 汽车 持股比例减持至 4.62%。」
目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通，并可能向长安蔚来进行注资。
汽车 之心还听闻，接下来，蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。
这一系列操作之后，长安蔚来将进行更名。
值得注意的是， 腾讯 是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。
实际上，互联网大小巨头投资新造车，早已不新鲜。
BAT 中，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴押注了小鹏，百度多次投资威马，王兴、张一鸣也是多轮押注理想。
今年内，恒大 汽车 获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计 40 亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。
无论成功与否，这些都将成为中国新造车 历史 上重要的故事。
一旦腾讯押注长安的高端智能 汽车 品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位，长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。
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