吉利爸爸真是奔驰的大股东？这个瓜有点甜，又有点咸！
吉利爸爸真是奔驰的大股东？这个瓜有点甜，又有点咸！
哈喽哈喽，各位吃瓜群众、车圈大佬、键盘车神以及对“谁是谁爸爸”这类八卦永葆热情的小伙伴们！今天咱们要扒拉一个在汽车圈子里流传已久的“惊天大瓜”，它就像都市传说一样，时不时就会蹦出来刷个存在感，那就是——“吉利是奔驰的第一大股东”！哇哦，是不是听起来有点小 *** ，有点颠覆认知？毕竟，一个是咱们国产的“卷王”代表，一个是德系豪华的“百年老店”，这俩凑一块儿，就问你一句：奇不奇葩？
话说这事儿啊，还得从2018年说起。那会儿，整个汽车圈都还没从新能源的狂潮里完全清醒过来，结果，“平地一声雷”炸响了！吉利控股集团的老板，咱们的“李书福同学”，他大手一挥，直接在二级市场豪掷了近90亿美元，悄 *** 地买下了德国戴姆勒（Daimler AG，也就是奔驰他老家）9.69%的股份！我的天呐，这可不是买了个车模，也不是买了几辆大G充排面，这可是真金白银，直接捅进了奔驰的心脏啊！当时的消息一出，整个汽车圈都炸锅了，各种震惊体、分析体、阴谋论体，那叫一个铺天盖地。大伙儿都表示：“ *** ，吉利这波操作简直是YYDS！”“李书福大佬不愧是‘造车狂人’，这简直是把豪华汽车圈的‘朋友圈’给炸了！”
那么问题来了，9.69%的股份，听起来确实不少，但这就能直接冠上“第一大股东”的头衔吗？这就像你追女神，送了999朵玫瑰，女神虽然感动，但你是不是她“男朋友”还得打个问号，说不定人家鱼塘里还有9999朵玫瑰的土豪呢！所以，“第一大股东”这仨字儿，听着是霸气侧漏，但仔细一琢磨，哎，是不是有啥猫腻啊？别急，让咱们把这个瓜掰开揉碎了，好好品品。
事实上，在吉利入股戴姆勒那会儿，9.69%的股权确实让李书福成为了戴姆勒集团的“最大单一股东”。注意了，这里面的学问可大了，人家前面加了个“单一”！啥意思呢？就是说，在所有持有戴姆勒股票的“单个个体”或者“单个公司”中，吉利（或者说李书福的投资公司）是持有股份最多的那个。但这不等于吉利就拥有了绝对的控制权，更不代表吉利就是戴姆勒集团的“最大话事人”，毕竟还有很多机构投资者、基金公司等等，它们手里零零散散加起来的股份，可能比吉利还多呢！而且，这就像一场大型的股票交易游戏，你买了我的，我买了你的，股份比例是会动态变化的，江湖地位也是会此消彼长的。这就跟咱们玩王者荣耀似的，你以为你拿了个MVP，结果队友一看，人家经济比你高多了！
更狗血的是，你以为只有吉利在奔驰家门口排队领号，排着队等着“投资入股”吗？Too young, too naive！就在吉利入股之后没多久，咱们另一家国企大佬——北京汽车集团（也就是BAIC，北汽爸爸）也看上了奔驰这块“肥肉”。人家也紧随其后，在2019年，通过旗下公司北汽集团（香港）有限公司增持戴姆勒股份，并在2021年把持股比例提高到了9.98%！哎妈呀，这下可热闹了！吉利是9.69%，北汽是9.98%，是不是感觉有点“螳螂捕蝉，黄雀在后”的意思了？北汽这波操作，直接就从数据上把吉利给“超车”了！所以，如果真要论“谁的比例高”，北汽还真的比吉利“高那么一丢丢”。这简直是上演了一出“谁是卧底”的戏码，奔驰的股东大会，那简直是联合国大会啊，坐满了各种“金主爸爸”！
当然了，除了吉利和北汽这两位“中国玩家”，奔驰的股东名单里还有不少“重量级选手”。比如，科威特投资局（Kuwait Investment Authority, KIA）就一直是戴姆勒（现在是梅赛德斯-奔驰集团）的长期股东，持股比例也相当可观，一度是最大的单一股东之一。再比如，沙特 *** 公共投资基金（PIF）在2023年也入股了梅赛德斯-奔驰集团，成为新的主要股东之一，持股比例一度达到6.7%左右。所以，你看，奔驰的“金主爸爸”们那可真是“群英荟萃”，吉利虽然地位显赫，但要说“第一大”，那可真是个需要加限定词的“凡尔赛”说法。
那么，问题又来了，吉利当初为啥要花这么多钱去买奔驰的股份呢？难道李书福大佬只是单纯地喜欢大奔，想在股东大会上多领两份小饼干吗？当然不是啦！李书福大佬的眼光那可是“鹰眼”级别的，人家可是在下一盘大棋！
首先，是为了“技术共享”。你想啊，奔驰在豪华品牌、传统燃油车、电动化技术、智能驾驶这些领域那可是妥妥的“学霸”级别。吉利作为后起之秀，虽然发展迅猛，但要追赶百年豪门，那还有很长的路要走。通过入股，吉利就能更深入地接触到戴姆勒的技术体系、管理经验和供应链资源，这对于吉利提升自身研发实力和品牌影响力，简直是开了一扇“上帝之门”啊！特别是电动化浪潮汹涌而至，吉利和奔驰在技术路线、平台开发上，那可是有很多可以互相学习、互相赋能的地方。
其次，是为了“品牌赋能”。吉利作为中国品牌，虽然在国内市场已经风生水起，但在国际舞台上，尤其是豪华品牌领域，话语权还是相对较弱。通过成为奔驰的股东，这本身就是一种极大的品牌背书和国际化形象的提升。你说出去，吉利是奔驰的股东，是不是瞬间感觉B格都高了一截？这对于吉利旗下的沃尔沃、领克、极氪等品牌走向世界，那也是相当有帮助的！
再者，是为了“战略合作”。你以为买股票就完了？No no no！入股之后，吉利和戴姆勒还真的擦出了不少火花！最典型的就是两家联手复活了“精灵”——Smart品牌。Smart之前在奔驰手里一直过得有点“佛系”，销量不温不火。结果吉利和奔驰一合计，成立了合资公司，Smart摇身一变成了电动汽车品牌，由吉利负责研发生产，奔驰负责设计。这波操作，简直是“强强联手，各取所需”，把Smart这个“流量明星”又给盘活了！还有传闻说，两家在发动机、电池技术方面也有合作探讨，虽然最终落地可能不如Smart那么显眼，但这种深度的合作，可不是光靠买几台车就能搞定的。
哦对了，这里还要给大家科普一个小知识。2021年，戴姆勒集团玩了一出“变形金刚”大戏，把旗下的卡车业务（Daimler Truck）给分拆了出去，独立上市。原来的戴姆勒股份公司呢，就改名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG），专注于乘用车和厢式货车业务。所以，吉利和北汽现在所持有的股份，主要是梅赛德斯-奔驰集团的股份。这波操作，也算是给股东们来了一次“资产重组”，把业务分得更清楚，也让投资者们能更清晰地评估不同业务的价值。
所以说，吉利入股奔驰这事儿，从一开始就不是一个简简单单的“谁是谁爸爸”的八卦，它背后牵扯到的是全球汽车产业格局的变迁，是传统巨头与新兴力量的博弈与融合，更是中国汽车品牌走向世界的雄心壮志。李书福大佬这一手，与其说是为了争夺“第一大股东”的名头，不如说是为吉利，乃至为整个中国汽车工业，争取到了一个在未来竞争中不可多得的战略制高点。他用资本作为敲门砖，叩开了世界顶级豪华品牌的大门，让吉利有机会坐到牌桌上，和全球最顶级的玩家们一起，决定未来的游戏规则。这就像你在一个社群里，花钱买了个“群主”的位置，可能管不了所有人的发言，但至少能参与到群规的制定中去，还能时不时地发个红包活跃一下气氛，对不对？
所以，如果你在网上看到有人说“吉利是奔驰第一大股东”，你可以℡☎联系：℡☎联系：一笑，然后淡淡地告诉他：“老铁，这事儿有点复杂，得看你怎么理解‘第一大’这仨字儿了。要论单一工业股东，它曾经是；要论绝对话语权，那还得看股权结构和战略合作。毕竟，奔驰的股东，那可是一个比一个有来头，这哪是单一企业能说了算的呢？这简直是汽车界的‘权力的游戏’啊！”
那么问题来了，你觉得，吉利这波操作，到底是赚了还是亏了呢？
