长城汽车港股股价今日明月几时有收盘（长城汽车股票下周走势）
长城汽车港股股价今日明月几时有收盘（长城汽车股票下周走势）
港股证券市场在星期一至五(公众假期除外)进行交易，交易时间如下：
开市前时段 ： 上午9:00至上午9:30
上午9:00至上午9:15（竞价买卖盘时段）
上午9:15至上午9:20（对盘前时段）
上午9:20（对盘时段）
上午9:20至上午9:30（暂停时段）
持续交易时段：早市 上午9:30至中午12:00（注：若因节假日产生半日市将在12:08-12:10随机收市）
午市 下午13:00至下午16:08-16:10（随机收市）
在圣诞前夕、新年前夕或农历新年前夕，将没有午市交易
扩展资料：
股票名词
散户：就是买卖股票数量较少的小额投资者。
作手：在股市中炒作哄抬，用不正当方法把股票炒高后卖掉，然后再设法压低行情，低价补回；或趁低价买进，炒作哄抬后，高价卖出。这种人被称为作手。
吃货：作手在低价时暗中买进股票，叫做吃货。
出货：作手在高价时，不动声色地卖出股票，称为出货。
惯压：用不正当手段压低股价的行为叫惯压。
坐轿子：目光锐利或事先得到信息的投资人，在大户暗中买进或卖出时，或在利多或利空消息公布前，先期买进或卖出股票，待散户大量跟进或跟出，造成股价大幅度上涨或下跌时，再卖出或买回，坐享厚利，这就叫“坐轿子”
抬轿子：利多或利空消息公布后，认为股价将大幅度变动，跟着抢进抢出，获利有限，甚至常被套牢的人，就是给别人抬轿子。
热门股：是指交易量大、流通性强、价格变动幅度大的股票。
冷门股：是指交易量小，流通性差甚至没有交易，价格变动小的股票。
领导股：是指对股票市场整个行情变化趋势具有领导作用的股票。领导股必为热门股。
投资股：指发行公司经营稳定，获利能力强，股息高的股票。
投机股：指股价因人为因素造成涨跌幅度很大的股票。
高息股：指发行公司派发较多股息的股票。
无息股：指发行公司多年未派发股息的股票。
成长股：指新添的有前途的产业中，利润增长率较高的企业股票。成长股的股价呈不断上涨趋势。
浮动股：指在市场上不断流通的股票。
稳定股：指长期被股东持有的股票。
行情牌：一些大银行和经纪公司，证券交易所设置的大型电子屏幕，可随时向客户提供股票行情。
盈亏临界点：交易所股票交易量的基数点，超过这一点就会实现盈利，反之则亏损。
填息：除息前，股票市场价格大约等于没有宣布除息前的市场价格加将分派的股息。
因而在宣布除息后股价将上涨。
除息完成后，股价往往会下降到低于除息前的股价。二者之差约等于股息。
如果除息完成后，股价上涨接近或超过除息前的股价，二者的差额被弥补，就叫填息。
票面价值：指公司最初所定股票票面值。
僵牢：指股市上经常会出现股价徘徊缓滞的局面，在一定时期内既上不去，也下不来，上海投资者们称此为僵牢。
配股：公司发行新股时，按股东所有人参份数，以特价（低于市价）分配给股东认购。
要价、报价：股票交易中卖方愿出售股票的最低价格。
法定资本：例如一家公司的法定资本是2000万元，但开业时只需1000万元便足够，持股人缴足1000万元便是缴足资本。
蓝筹股：指资本雄厚，信誉优良的挂牌公司发行的股票。
信托股：指公积金局批准公积金持有人可投资的股票。
可进行按金交易股：指可以利用按金买卖的股票。
包括股息：买卖股票时包括股息在内。
不包括股息：买卖股票时不包括股息在内。
包括红股：买卖股票时包括公司发放红股在内。
不包括红股：买卖股票时不包括红股。
包括附加股：可享有公司分发的附加股。
不包括附加股：不连附加股在内。
包括一切权益：包括股息、红股或附加股等各种权益在内。
不包括一切权益：即不享有各种权益。
股票净值：股票上市后，形成了实际成交价格，这就是通常所说的股票价格，即股价。
股价大半都和票面价格大有差别，一般所谓股票净值是指已发行的股票所含的内在价值，从会计学观点来看，股票净值等于公司资产减去负债的剩余盈余，再除以该公司所发行的股票总数。
股票周转率：一年中股票交易的股数占交易所上市股票股数、个人和机构发行总股数的百分比。
委比：是衡量某一时段买卖盘相对强度的指标。它的计算公式为委比=(委买手数－委卖手数)/（委买手数+委卖手数）×***。
量比：是一个衡量相对成交量的指标，它是开市后每分钟的平均成交量与过去5 个交易日每分钟平均成交量之比。
市盈率：是最常用来评估股价水平是否合理的指标之一，由股价除以年度每股盈余(EPS)得出(以公司市值除以年度股东应占溢利亦可得出相同结果)。
市净率：指的是每股股价与每股净资产的比率。 市净率可用于投资分析，一般来说市净率较低的股票，投资价值较高，相反，则投资价值较低。
盘档：是指投资者不积极买卖，多采取观望态度，使当天股价的变动幅度很小，这种情况称为盘档。
报价：是证券市场上交易者在某一时间内对某种证券报出的最高进价或最低出价，报价代表了买卖双方所愿意出的最高价格，进价为买者愿买进某种证券所出的价格，出价为卖者愿卖出的价格。
报价的次序习惯上是报进价格在先，报出价格在后。
在证券交易所中，报价有四种：一是口喊，二是手势表示，三是申报纪录表上填明，四是输入电子计算机显示屏。
最高价：是指当日所成交的价格中的最高价位。有时最高价只有一笔，有时也不止一笔。
最低价：是指当日所成交的价格中的最低价位。有时最低价只有一笔，有时也不止一笔。筹码投资人手中持有一定数量的股票。
今年国内所有的在售汽车品牌，好像除了比亚迪逆势增长，其他的似乎或多或少的都受到了疫情的影响，在原本应该增长的3、4月份，出现了大幅的下跌，环比同比跌去50%的都不在少数，同比下滑7.94%简直太正常了。
因素无外乎这么两点：
1、经济大环境不好，哪怕没有疫情，消费者的购车积极性都在打折；
2、疫情实实在在的影响到了众多行业的生产和销售，特别是上海折腾了三个月，对汽车产业链的打击是巨大的，众多的汽车零部件供应商及其生产工厂、研发中心，都集中于上海嘉定和苏州，物流一停、生产一停，就会直接导致主机厂的生产受影响。汽车可不是普通商品，缺一个零件都没法上路。前天还看见视频说，一大片的坦克300停在空地上，就因为车里缺了芯片了，不能卖。怎么办，只能等。这不3、4月最严重，4月下旬以后物流渐渐恢复，零部件供应链也渐渐正常了，生产正常了，销售也就慢慢正常了。
所以5月销量比4月增加48.9%就很合理啊，生产能力达不到去年的水准，市场环境也没那么好，同比去年5月下滑7.94%也很合理啊。
我觉得，长城现在最大的问题不是生产能力，而是发展理念。到底该往哪个方向走。
从行业大趋势看，电气化和新能源化是必然。长城起步还挺早的，布局也挺积极的。我总说每一个买了坦克300和坦克500的车主，都该感谢欧拉车主，因为是他们为长城换来了积分，让长城有兴趣开发这些油耗巨大的大玩具，让车主们可以在2022年还有机会花30多万买个3.0T的发动机。
一、长城的燃油车部分，正在越来越难做。
以H6为核心的主销车型，竞争优势越来越弱，除了性价比、实惠，H6已经没有更多的特点能够吸引用户（哈弗品牌5月销售41,748辆，环比增长43.3%，同比下滑22.47%）。
WEY风风火火的做了两年，之后就开始走下坡路，后劲明显不如同期的领克，眼下摩卡系列也无法挑起大梁，确切的说再卖不出点成绩，品牌都可能被砍掉了（魏牌5月销售2,520辆，环比增长9.9%，同比下滑16.31%）。
坦克被独立出来成为品牌，火爆是很火爆，可终究不是品牌的销量担当，也做不了销量担当，过于强调越野的属性注定了它只能成为长城的重要一环，而不是核心一环（坦克品牌5月销售8,018辆，环比增长32.2%，同比增长31.66%）。
二、长城的电动车部分，正在越做越窄。
长城的总体增量，是依靠坦克、皮卡和欧拉在支撑。（欧拉品牌5月表现不俗，单月销售10,768辆，环比增长248.7%，同比增长199.36%）。
昨天开车在路上看见一台欧拉好猫，我就想了，一个汽车品牌把自己打造成“更懂女人”的品牌，让女性设计师去提供更多的思路，设计专属于女性的产品。固然很好，也很值得推崇。但如此定义的影响就是拒绝大部分的男性用户。而且，女性也未必看得上欧拉啊，也可以是特斯拉或者蔚来。也就是说，当你欧拉把自己圈定在某一个圈层的时候，也就注定了这个品牌做不大了，不能是一个大众化的品牌了。汽车行业发展了100多年，虽说看起来这是一个男性主导的行业，但大家都不傻，都不会明确地把自己定义成男性专属品牌，或者女性专属品牌，人为地“抛弃”另一半潜在客户，人为地让自己越做越窄。
而且，长城在电动车方面除了欧拉，也没什么像坦克那样，拿得出手的硬气的子品牌了。怎么办？
所以长城的走势，其实还挺微妙的。如果不能在新能源领域找到一个面向主流市场的突破点，可能未来两年过后，会比今天更加困难。
新能源汽车板块从2021年初到目前为止持续上涨，就算当中出现过调整，然而整个板块的攀升仍旧没办法阻挠。
当前国内自主品牌已进入百鸟齐鸣的阶段，意味着未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。所以今天咱们一起来看看汽车领域的头部公司——长城汽车。
在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：
宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
一、从公司的角度来看
公司介绍：长城汽车在1985年的时候被创立，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，研创了汽车发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
经过比较长时间的积累，公司旗下的五个整车品牌是：哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克，产品的三大品类有SUV、轿车、皮卡。
在简单介绍长城汽车之后，关于投资，我们再来看看该公司有什么亮点？值得被我们投资吗？
亮点一：产品优势
我们可以看出在这五个整车品牌里，在市场上处于领导地位的是长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类产品。经典车型连续畅销，深受消费者的青睐。
除此之外新品牌还被公司利用来做新的车型，并不断打磨公司产品矩阵，提高抗风险能力。以及频繁发布新车不光能够将公司的品牌形象持续提升，还可以提高产品成为爆款的几率，未来有助于提升公司的发展速度。
亮点二：研发优势
长城汽车先后在日本、美国、德国、印度等六个国家设立研发中心，把各国的研究型人才都引入，构建把欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局都包括了。
其次，公司在2021年上半年研发投入的金额为18.58亿元，和同期相比提高了52.27%，为公司后面的研发奠定了坚不可摧的经济基础。
亮点三：市场优势
从国内视觉来讲，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已遍布全国，县级市场销售服务网点覆盖占比高达80%，旨在为客户提供更快捷高效的服务。
况且在海外，公司开设了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时正在稳步促成南美、欧洲等地的整车项目，目前海外市场除现有的哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多的海外市场可以为公司的收入提供强有力的支持。
由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
在全球新能源汽车领域不断提升为热门行业的背景下，国内新能源汽车的渗透率也在飞速提升，按照这样的态势发展，在未来有很大的可能会超越燃油车市场，可见新能源汽车具有的发展潜力是非常大的。
此外国内主要城市慢慢实行皮卡解禁政策，这将代表着皮卡市场将迎来新的发展机遇。因而我认为长城汽车还拥有非常大的上升空间，来日可期。
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？
应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
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