中国电力行业年度发展报告2020（中国电力行业年度发展报告2022）
中国电力行业年度发展报告2020（中国电力行业年度发展报告2022）
跟着我国经济的快速扩展，电力发电量及用电量规模都是很浩大的，而且未来也将保持增长趋势。除了这些，加上对环境问题的考虑，清洁能源发电占比呈上涨趋势。今天就和大家来聊聊传统发电和清洁能源兼具的公司——国电电力。
开始介绍国电电力以前，各位先一起来了解一下这份电力行业龙头股名单，点击就可以领取：【宝藏资料】：电力行业龙头股一览表
一、从公司角度看
公司介绍：国电电力发展股份有限公司是国家能源集团控股的全国性上市发电公司，产业涉及火电、水电、风电、光电、煤炭、化工等领域。是中国国电在资本市场的直接融资窗口和实施整体改制的平台。近年来，国电电力始终坚持做强做优主业，推动转型升级，公司电源结构和布局得到持续优化。公司目前拥有直属及控股企业76家，参股企业20家，筹建处7家。
大致了解公司基本情况之后，我们来看看其他的投资亮点有哪些，
亮点一：股票在二级市场表现良好
先后入选上证50指数、上证180指数、沪深300指数和《福布斯》首批世界最受信赖公司榜单，保持着国内A股绩优蓝筹股地位。
亮点二：资源获取和可持续发展能力
公司这几年以来不断发展清洁可再生能源，固然公司现在电源结构中的核心还是火电机组，但随着逐年下降的占比，清洁可再生能源装机的比例会大幅上升。由于国家发展的诸多形势变化，公司相应地做出各种发展策略的调整。截至2016年底，清洁可再生能源装机1713.4万千瓦，占总装机比例33.67%。清洁可再生能源的大力发展始终都和国家产业政策在一条线上，有利于公司的长期稳定发展。
文章篇幅被限制的缘故，那我就不详细说了，更多国电电力的深度报告和风险提示，学姐已经为大家提供在了这篇研报中，点击就可以预览：【深度研报】国电电力点评，建议收藏！
二、从行业角度看
全国发电量在2015-2020年不停上升，遵循中国电力企业联合会统计数据展现，2020年全国全口径发电量为7.62万亿千瓦时，同比增长4.05%。虽然近年来我国将重点发展新能源发电，但现在火力发电规模依旧占总体规模很大比例。根据2020年我国发电结构，有69%的发电量需要依靠火电，不过我国火电发电所对应的比例是慢慢减少的，风电、光伏、水电、核能等其他能源发电的比例不断增加。
综上所述，国电电力的优势非常大，合乎国家碳中和的发展路线，有望在行业改造升级期间，迎来良好的发展机遇。可是文章内容难免会有一些滞后，想要更深入了解国电电力未来行情，详情请点击链接，将会有专业的投资顾问帮助你诊断股票行情，看下国电电力现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测国电电力还有机会吗？
应答时间：2021-11-11，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
以2019年为例，中国的火力发电占比为68.88%。依据中国电力企业联合会官方网站发布的《中国电力行业年度发展报告2020》显示，2019年年底全国全口径发电装机容量201006万千瓦，其中火电118957万千瓦。
再以2018年为例，中国的火力发电占比为60.21%。依据***官方网站发布的《中国电力行业年度发展报告2019》显示，2018年年底全国全口径发电装机容量2190012万千瓦，其中火电114408万千瓦。
2019年全国电力相关情况：
1、2019年，全国全社会用电量72486亿千瓦时，比上年增长4.4%，增速比上年回落4.0个百分点；全国人均用电量5186千瓦时/人，比上年增加241千瓦时/人。
2、2019年，全国全口径发电量为73266亿千瓦时，比上年增长4.7%，增速比上年降低3.6个百分点。
3、水电13021亿千瓦时，比上年增长5.7%（抽水蓄能319亿千瓦时，比上年下降3.0%）。
4、火电50465亿千瓦时，比上年增长2.5%（煤电45538亿千瓦时，比上年增长1.6%；气电2325亿千瓦时，比上年增长7.9%）。
5、核电3487亿千瓦时，比上年增长18.2%；并网风电4053亿千瓦时，比上年增长10.8%；并网太阳能发电2237亿千瓦时，比上年增长26.4%。
以上内容参考 中国电力企业联合会-中电联发布《中国电力行业年度发展报告2020》、***-《中国电力行业年度发展报告2019》在京发布
全社会用电量逐年增长
2015-2021年，中国全社会用电逐年增长。2020年，全社会用电量75110亿千瓦时，同比增长3.1%;2021年1-2月为12588亿千瓦时，同比增长22.2%
分产业看，2020年，全国第一产业用电量859亿千瓦时，同比增长10.2%;第二产业用电量51215亿千瓦时，同比增长2.5%;第三产业用电量12087亿千瓦时，同比增长1.9%;城乡居民生活用电量10949亿千瓦时，同比增长6.9%。
火电装机容量占比下降
截止到2021年2月底，全国发电装机容量为22.1957亿千瓦，同比增长9.0%。其中火电装机容量占比最高，达到56.6%;其次是水电装机容量占比16.7%;风电装机容量占比为12.8%。
从不同类型发电装机容量占比变化情况来看，2019-2021年2月，火电装机容量占比降幅最大(同比下降2.6个百分点)，下降至56.6%;而风电和太阳能发电均呈现不同程度的增长。整体来看，在政策助推作用下，全国清洁能源发电占比逐年增长。
风电新增装机容量最大
从新增发电装机容量来看，2015-2021年中国新增发电装机容量波动变化，到2020年达到19087万千瓦，同比增长81.8%。2021年1-2月全国新增发电装机容量为1559万千瓦，同比增长97.3%。
分类型来看，2020年，风电新增发电装机容量最大，达到7167万千瓦，同比增长178.7%，其次是火电和太阳能发电新增发电装机容量5637万千瓦、4820万千瓦，分别同比增长27.4%、81.7%。整体来看，新增发电装机以清洁能源为主。
水电投资增长接近20%
从行业建设投资情况来看，2020年全国电源基本建设投资完成额为5244亿元，同比增长29.2%，其中水电建设投资完成额为1077亿元，同比增长19.0%，而火电和核电分别同比下降27.3%和22.6%。
在国家政策导向方面，我国已经确立生态优先、绿色发展的导向，坚持在保护中发展、在发展中保护，深化能源供给侧结构性改革，优先发展非化石能源，推进化石能源清洁高效开发利用等。
——以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国电力行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
首先，电动车在很长一段时间内并不环保。
我们可以粗略的做一个生命周期分析。先看看燃油车的排放情况，根据国5标准，汽油乘用车行驶每公里排放的污染物要求为：
PM需小于0.0045g
碳氢化合物需小于0.068g
氮氧化物需小于0.06g
一氧化碳小于1g。
为了让燃油车吃点亏，我们就以上限作为汽油车排放的平均水平吧。
再来看看电动汽车，首先我们为了照顾电动车，就不选国内那些杂牌电动车了，就选定全球销量最大的日产Leaf的中国版本——启辰晨风作为标准，按工信部测试百公里电耗为14.6度（启辰晨风e30-Venucia启辰官方网站），也就是每公里电耗0.146千瓦时。
对于电动车来说，考虑它的污染水平不应该用电网平均每千瓦时排放来计算，而应该用边际增加发电量来计算。（威尔芙节能机油）如果没有电动车，BAU场景（business as usual ），随着推广新能源发电，会自然用清洁的电力取代原有电网中最“脏”的电力，电动车带来的这部分新增需求相当于使得最脏的这部分电力产能不能被淘汰。
为了简化计算，这里就用火力发电来计算（当然火电本身也占到发电量的66%）。实际上这样计算已经照顾了电动车，我国现在的火电里面有天然气和煤两部分（天然气火电占4%左右），而如果要用最脏的电力计算，显然应该只算煤电，而且是煤电里面效率最低的那部分产能。
根据中电联的《中国电力行业年度发展报告2016》，单位火电发电量烟尘（可以近似理解为PM）排放量0.09克/千瓦时，二氧化硫排放量约为0.47克/千瓦时，氮氧化物排放量约0.43克/千瓦时（中电联发布《中国电力行业年度发展报告2016》）。
折算以后，也就是说电动汽车每公里的排放量为：
烟尘（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g
二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g
氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g
可以说，两种车辆的排放物并不相同，电动车的二氧化硫和PM比较突出，汽油车则以碳氢化合物和一氧化碳比较突出。那么怎么比较呢？
最权威的办法是采用Impact Assessment的方法，将不同的污染物按单位效应的不同换算成同一种基准污染物，比如研究温室效应就是都换成等效二氧化碳，在我国最严重的环境问题显然是雾霾，而根据国际学术界普遍采用的方法，是采用美国环保部（EPA）颁布的TRACI（Tool for Reduction and Assessment of Chemicals and Other Environmental Impacts）数据
根据TRACI数据，对于颗粒物污染来说：
每g二氧化硫等效于0.061g PM2.5
每g氮氧化物等效于0.0072g PM2.5
每g一氧化碳等效于0.00036g PM2.5
每g碳氢化合物等效于0g PM2.5
这里假定汽油车和电厂排放的PM都为PM2.5，实际上还有PM10，而且每gPM10只等效于0.22g PM2.5，但因为没有具体数据，只好粗略计算
因此电动车中比较优秀的启辰晨风在使用平均火电情况下行驶每公里排放的等效PM2.5为：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g
而勉强符合国5标准的汽油车行驶每公里排放的等效PM2.5为：
0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g
也就是对雾霾来说，将国5的汽油车换成电动车，每辆车对雾霾的贡献至少会是之前的3.36倍
也许有人会说，电网会越来越清洁，可是汽油车也会越来越清洁，你可知道国6的标准已经严格到什么情况？两边都在进步，这个3.36倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。
还有另外一些人会说，电动车可以将污染从人口集中的大城市转移到人口相对稀少的农村。但首先，这里有一个环境正义的问题，华北的农村已经被北京吸血吸的很严重（参见「上海富了周围，北京坑了周围」这种说法有道理吗？ - chenqin 的回答 - 知乎），难道未来还要进一步为首都吸霾？
其次，因为我国的季风气候，这些转移到乡下的污染未必不会刮回城市。
而我们这里还没有考虑电池对水的高污染。
温室气体方面，电动汽车的情况要好一些，但如果考虑到真正的边际增加发电量，实际上即使在美国这样电力能源更清洁的国家，除了像加州这样少数电网相当清洁的地区以外，电动车整体上也不占优势。这方面目前为止最好的研究我认为是：Archsmith J, Kendall A, Rapson, D* (2015) From Cradle to Junkyard: Assessing the Life Cycle Greenhouse Gas Benefits of Electric Vehicles Research in Transportation Economics. 52:72-90. 文章的结论如下：
附美国的发电能源结构
加州的
对比一下中国的（其中火电中2%是天然气，66%是煤）：
而这个研究实际上也还是使用普通燃油汽车跟电动汽车相比，如果拿烧汽油的混动汽车跟电动汽车相比，电动汽车在加州也并没有优势。
另附上评论区的讨论， @许饭提了很有价值的讨论
给几个建议：1.应该拿新增发电量的污染物排放来对比国5排放的车，或者拿整体发电污染物的排放对比黄标到国5所有存量机动车的排放。对比的时候不能一边带上历史包袱而另一边无视；2.应当考虑能源替换的规模效应，中国大量使用煤电而不是更清洁的油电的原因除了煤炭储量大以外，还有就是油优先供给机动车烧了；3.还要考虑到在整个使用周期中，电的排放是越来越清洁的，机动车的排放是越来越差的。
我的回复：
2，3点你说的有道理。第一点则不同意，原因文中有解释，如果不存在电动汽车新增用电需求，电网也会更清洁，那么最落后的发电产能会被淘汰，而有了电动车这部分产能就不能淘汰。同样的，我们在今天卖掉的电动车，只能替代今天卖掉的燃油车，而跟过去卖的落后燃油车是否淘汰没有关系。进一步我们还要考虑，汽油车通过混动和排放技术（参考国6）还有很大进步空间（而且这些技术现在就有），但电机效率和火电厂发电效率已经很高，难以进一步提高，电网清洁化只能靠结构化改变，但这个进程在20年内会比中国的汽油车进步慢
其次，强推电动车的政策让我国民众付出了巨大成本。
目前国际上推广电动汽车，主要有两种办法，一种是财务补贴，比如免路桥费，免停车费，免购置税，减免所得税，补贴建设充电桩，甚至直接的现金补贴；另一种是政策优惠，比如允许单人上共乘车道，允许走公交专用道。而政策优惠里面力度最大的就是我国一些城市的新能源汽车牌照政策，购买电动汽车就不用受牌照限购政策的限制，不用摇号或拍卖。
这些补贴本身都是有很高的成本的。补贴来源自 *** 财政，也就是来自于国民财富（纳税人或者国有企业的垄断利润）。政策优惠则相当于挤占了普通车型车主的权利。
而中国电动车补贴更严重的问题是，电动车通过强推得到的绝大部分用户根本并不喜欢电动车。以上海为例，纯电动车相比插电混动汽车地方补贴就多了1万元，而国家补贴还额外有3.15-5.4万元，这总共4、5万元的补贴并没有挽回电动汽车的劣势。2015年上海市全年销售2万多辆电动汽车，其中纯电动汽车销量只有几百辆。此外，尽管用电相比用油更便宜，上海大部分购买了插电混动汽车的车主都很少充电使用，甚至连充电桩都没有。那么与此同时，在北京因为电动汽车中签几率很高，远远高于普通汽车，而得到的这部分用户，每个人也就付出了至少等价于4、5万元的效用损失。也就是说全体国民支付了巨大的成本，除了财务支出以外，普通汽车用户还出让了一部分购车名额，但实际上得到的结果却是资源错配
还有一个现象也可以进一步说明这个问题，在美国加州，包括插电混动汽车在内的电动汽车往往是独立设计的车型比如雪佛兰Volt，日产Leaf销量更好，而由普通车型衍生的车型比如飞度电动版，菲亚特500e电动版销售情况则很不好，从一个侧面也说明美国购买电动车的消费者多半是喜欢电动车，所以不同的设计能让人一眼看出这是辆电动车，从而带来形象上的效用。而国内却正相反，像荣威e550这样基于常规车型的新能源车反而卖的比较好，像启辰晨风这样的单独设计的车型反而卖得不好。
其实究其原因，我国大部分居民居住在公寓楼房小区中，根本没有固定停车位，即使有固定停车位在露天停车场和地库中安装充电桩也比美国大部分人居住的别墅接宅电要难得多，从居住形态和电动汽车的基础设施不匹配的角度来说，在我国使用电动汽车付出的便利性成本也确实本来就很高。
最后，电动汽车也未必能够实现“弯道超车”，推动民族汽车业发展的目的。反而很可能会出现大量低端产能，造成资源的浪费。
我国在过去的30年中汽车工业取得了巨大进步，但这些进步都是依靠积极参与全球汽车业为基础的。依靠电动车“弯道超车”，设想大概是如果未来全球汽车进步的方向是电动汽车，中国可以通过政策支持，在全世界电动汽车产业链和产品设计尚未完全成熟之前，先自行在这方面进行积累，形成研发能力和产业链。但问题是，恐怕今天的中国汽车业还没有真正完全追上国际先进水平，自己还是个半吊子就要另起炉灶，很有可能会进入一种闭门造车的状态，减少了从国际汽车业的学习，反而可能造成汽车产业的落后（也可以说是现出原形）。
比如说我国的燃油汽车业因为与国际汽车业的密切合作，我们今天造出来的车是这样的
吉利帝豪GS
宝骏510，合资自主的代表
别克GL8（虽然是美国品牌，但却是货真价实的上海泛亚出品）
但我们的电动汽车行业造出来的却是这样的：
北汽ev150，这还算是在传统造车领域积累了很久的大厂的产品
比亚迪秦，一股浓浓的城乡结合部洗剪吹风格。不过秦虽然品味差了点，但是01加速能够到6秒内，技术上还是相当有亮点的，混动构型也为自主研发。但需要注意的是，秦可不是近两年政策强推的产物，而是在大环境相对比较正常的情况下民营企业自主创新的成果。
而目前政策强推下大量涌现的车是这样的：
知豆e20
各种低速电动车
当然，上面这些图片也只是汽车外形，但其实机械方面的技术水平也大体上跟外形设计的水平保持一致。电动车本身结构简单，零件较少，加上政策强推导致厂商可以不以满足消费者需求为目标，而以骗取补贴为目标，造成大量的低端小厂涌现，这样真的能帮助中国民族汽车业腾飞吗？
超20家车企或涉嫌新能源汽车骗补 涉补贴金额近百亿：
经济观察网记者第一时间拿到了新能源企业间传播的那份“重要信息通报”。与财政部仅通报的五家企业相比，在这份通报中，骗补企业达20家，涉及补贴规模未公布；存在车辆闲置情况的企业（包括关联方企业和终端用户企业）89家，涉及补贴资金达42.826亿元。
除了财政部公布的五家企业外，吉利、力帆、天津比亚迪、江淮、日产、宇通、中通等主流新能源企业都涉事其中
在这波热潮之中也涌现了很多互联网造车的企业。其实就我个人观点，开放汽车牌照，让更多的有实力的企业参与造车，让由现代民营资本主导的IT业，来参与保守的国有资本主导的汽车业，确实是好事。但一来这未必一定要借电动车的由头，传统车一样可以更开放；二来这个过程中也出现不少乱象，比如
正常的话，新事物自由发展，产生一些不靠谱的东西也实属正常，但目前这种从官方到民间到资本界全部刻意在炒作这个新概念的情况，恐怕就有点疯狂。
而不但技术超越难以实现，目前全国上下一片生产新能源汽车的高潮，规划的产能已经非常让人担心：
据公开资料不完全统计，包括比亚迪、北汽新能源、江淮、上汽等13家传统汽车生产企业，在2020年的新能源汽车产能规划已达416万辆，涉及总投资高达1361.08亿元。此外，包括福田汽车、南京金龙等5家商用车、客车生产企业亦有共计31万辆的产能规划，投资总额也有589.5亿元。
以上包括传统汽车生产企业（包括乘用车、商用车等）、新进入汽车生产企业（包括汽车周边企业、互联网公司等）的产能总和，在2020年已逼近700万辆。这其中，包括一汽、东风等由于尚未公布具体的新能源产能规划数字，仅按照现有的产能做出统计。因此，全部本土企业2020年规划产能的规模可能还将高于700万辆。
（2020年中国新能源汽车产能近700万？ - EV视界）
上次出现这样的“大干快上”，应该是50年代后期，那场运动最后的结果大家也都知道，3000万生命。
另外，中国 *** 推广电动车的一个重要考虑，是能源安全。我国煤储量较为丰富，电力能源可以自给，相比烧汽油不需要看别人脸色。这方面就不多评论，但整体上除非国家在做战争打算，否则能源安全并不是迫切的需求，世界上绝大部分发达国家包括美国在内都没有实现能源自给。
总得来说，我也认为鼓励新能源汽车的探索，也是有好处的，我也不敢说电动汽车一定就是方向，就比燃油汽车进一步进化（混合动力，生质燃油）是一条更好的道路，但多尝试尝试总是好的，而且从长期来看，随着电网的升级，以及充电技术、电池技术、以及基础设施的变化，电动汽车也确实有很大的潜力，但目前这个时候就以如此大的扭曲市场的力量去推动，让人不得不感到担忧，只希望原本出发点是“利国利民”的事情，不要到最后搞成“祸国殃民”才好。
伴随着我国经济的繁荣，电力发电量以及用电量规模均十分宏大，而且未来也将保持增长趋势。除此外，将一些环境因素都考虑到以后，清洁能源发电占比已经逐渐增长。趁此机会，学姐给你们介绍一下这家传统发电和清洁能源兼具的公司--国电电力。
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公司这几年以来不断发展清洁可再生能源，火电机组在公司电源结构中虽然仍占主导，但每年都占比越来越低，清洁可再生能源装机比例大幅提升。面临国家变化多样的发展形势，公司针对各种变化来调整自己的发展策略。截至2016年底，清洁可再生能源装机1713.4万千瓦，占总装机比例33.67%。清洁可再生能源的大力发展是与国家产业政策的发展是同一个方向，有利于公司的长期稳定发展。
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二、从行业角度看
2015-2020年这期间的全国发电量是在连续提高的，凭借中国电力企业联合会统计数据显露，2020年全国全口径发电量为7.62万亿千瓦时，同比增长4.05%。尽管近年来国家要把发展新能源发电列为重点战略目标，但现在火力发电规模所占的比例仍然不小。结合2020年我国发电结构，有69%的发电量是来自火力发电，不过我国火电发电所占比例是有下降趋势的，水电、风电、光伏、核能等其他能源发电所占的比例一种处于上涨趋势。
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截至2020年底，根据我国智能电网建设规划，我国已基本建成坚强智能电网建设，初步形成智能电网运行控制和互动服务体系。在“十四五”阶段中，我国将重点发展智能电网新能源体系建设。
行业主要上市公司：国电南瑞(600406)、正泰电器(601877)、特变电工(600089)、长园集团(600525)、中国西电(601179)、卧龙电驱(600580)、平高电气(600312)、许继电气(000400)、科陆电子(002121)、森源电气(002358)
本文核心数据：发电总装机量、智能电网投资情况、“十四五”规划
我国发电装机量随着用电需求的增加呈爆发式增长
2003年开始，社会用电量爆发式增长，我国电网需求量开始快速上升。数据显示，2003-2010年我国全社会用电量年复合增速达到12%。随着需求的爆发式增长，我国电力装机容量迅速扩张。2003-2008年，我国发电装机量从3.91亿千瓦时上升至7.93亿千瓦，装机总量翻了一倍，至2020年，我国发电总装机量已经达到22.02亿千瓦。
然而，我国电网规模的不断提升以及线路复杂度的迅速增加，给我国电网带来了巨大的挑战，倒逼电网升级。提高电网的信息化、自动化、智能化成为了重要任务。
智能电网建设规划实施以来电网投资额一直维持较高水平
2009年，中国正式启动智能电网计划，自此我国智能电网建设拉开了序幕。中国的智能电网被定义为“坚强的智能化电网”(Strong Smart
Grid)。在“2009特高压输电技术国际会议”上，国家电网公司首次提出了中国的智能电网发展规划，并确立了总体发展目标。国家智能电网规划的出台，不仅拉开了智能电网建设的序幕，更引领了我国电网系统的不断升级与建设发展。
在我国发展的早期阶段，我国电网在智能化投资的比例较低，但是随着智能电网的推进，智能化投资在电网投资中的比例显著提升。按照我国最初的规划，智能化投资在“十二五”期间的年均投资额是第一阶段的一倍，占电网投资比例也由6.2%提升到11.7%。
随着智能电网建设的展开，智能化投资将明显增加，二次设备投资占比将由目前的不足5%提升至12%-15%。根据规划，2009-2010年、2011-2015年以及2016-2020年三大阶段我国电网计划投资额分别是5510亿元、15000亿元和14000亿元，其中智能电网计划投资额为341亿元、1750亿元和1750亿元。
自2008年实施坚强智能电网建设以来，我国电网投资一直保持快速增长势头，从2010年的3410亿元增长到2018年的5373亿元，年均增速7.2%。在电力体制改革的大背景下，不论是社会形态和电网生态都对给电网企业及电力行业带来全新的挑战。积极转型，由粗放式发展转向集约化发展模式，正成为电网企业长期发展的首要任务。
2019年，电网投资进一步受到管控，全年电网工程投资完成额仅为4856亿元，同比下滑9.62%，为近四年最低。电网公司推行精准投资，意在压减低效投资。电网严控投资主要压的是基建，包括输电、变电、架空线入地，还有收益低且不能计入输配电价的储能，包括发电侧的抽水蓄能和电网侧的电化学储能。2020年电力设备行业受益
“新基建”，国家电网2020以来已经两次追加年度电网投资至4600亿元，发力特高压及电力物联网。
2020年智能电网引领提升阶段基本完成
根据规划，截至2020年，我国智能电网发展的引领提升阶段已经基本完成，基本全面建成统一的坚强智能电网，技术和装备也达到国际先进水平。
“十四五”着力构建现代新能源体系建设
2021年3月，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》(下称“《纲要》”)发布，构建现代能源体系成为了我国下一阶段能源发展的首要任务。而在现代能源体系的框架下，加快电网基础设施智能化改造和智能微电网建设，提高电力系统互补互济和智能调节能力，加强源网荷储衔接，提升清洁能源消纳和存储能力，提升向边远地区输配电能力，推进煤电灵活性改造，加快抽水蓄能电站建设和新型储能技术规模化应用等智能电网相关推进政策也在《纲要》中有所体现。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国智能电网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
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