美国飓风原因,导致原油产量降低,造成原油库存急剧下降,一路助推原油上涨。
轻循油因税率调整,短缺年进口量约为1600万吨。同等柴油产量相当于16个以上的中等炼厂满负荷的产量,相当于山东所有炼化产能的三成以上。 8月轻循进口量极低,轻循主要消费地重新洗牌。
终端需求方面,本周主营汽柴油价格大幅上涨,部分地区资源吃紧,柴油价格一路狂飙。 2021年10月9日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高345元和330元。
前期国家出售战略原油储备平抑油价,但鉴于目前国际形式,原油战略储备仍需补充。国家石油储备中心关于开展2021年第一批国家储备原油竞价交易的公告。
柴油是轻质石油产品,复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物。为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比,柴油能量密度高,燃油消耗率低。柴油具有低能耗,所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
2017年10月27日,世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考,柴油,轻馏分在3类致癌物清单中。
2021年柴油紧张的原因是柴油过剩加剧。截至8月中旬,2021年国内汽油商业库存同比下降12万吨,柴油商业库存同比上涨379万吨,柴油库存压力巨大。
仍有部分非标汽柴油在市场流通,以低价低质来抢占国标资源的市场。6月12日起对轻循、混芳加征进口环节消费税,非标资源的供应才开始迅速减少,尤其是非标柴油。
成品油生产企业转型缓慢,重炼油轻化工的局面短期难以扭转。传统炼厂的转型需要投入大量的资金和时间,众多的中小规模企业补链、增链难度较大,能够投资的产品较少;近两年成品油利润仍较高,这样也使得部分企业对转型不够积极。
性能
轻质石油产品,是复杂的烃类混合物,碳原子数约10~22)混合物。为压燃式发动机(即柴油机)燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成(还需经精制和加入添加剂);由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。根据原油性质的不同,有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。
热值为3.3*10^7J/L。
沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。易燃易挥发,不溶于水,易溶于醇和其他有机溶剂。是组分复杂的混合物,沸点范围有 180℃ ~370℃ 和 350℃ ~410℃ 两类。
沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。
主要指标是十六烷值、黏度、凝固点等。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好,大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42∼55,低速的在35以下。
2021年9月柴油猛涨是国际原油价格呈偏强走势。
一方面,市场继续担忧能源危机问题,特别是欧洲天然气紧缺依然严重,价格高企下对石油替代需求增加。另一方面,沙特和俄罗斯仅计划增产40万桶/天,这导致供应较为紧张。
不仅如此,从沙特和俄罗斯等国的表态来看,下次减产会议也难以加大增产量,俄罗斯甚至预期油价将会迈过100美元/桶。因此,乐观氛围下,国际油价上涨依然稳健。
截至10月21日收盘,国内第10个工作日参考原油变化率为6.81%,预计10月22日24时国内汽柴油零售限价每吨分别涨300、290元,升价92#汽油及0#柴油分别上涨0.24、0.25元。
本轮调价落地后,9-10月份,国内成品油零售限价将实现“四连涨”,消费者用油成本显著增加,汽油、柴油分别累计上涨875元/吨、845元/吨,折升价分别为92#汽油0.69元、95汽油#0.73元、0#柴油0.72元,目前车主加满一箱50L的92#汽油比8月底多花34元。
回顾今年以来油价的变化情况,成品油价上调幅度甚大,相比较于2020年的油价来看,2021年以来汽、柴油的价格涨幅分别为1405、1345元/吨,大约为1.12元/升。
2021年上半年国内成品油价格一路攀升,主要原因一方面是国际原油价格大幅上涨,另一方面国内消费端需求有所增加,最后是国内政策方面利好成品油价格,多重利好叠加,国内成品油价格上半年大幅上涨。
国际油价仍有上行空间
下半年全球经济和需求预期依然向好,国际油价仍有上行空间,中国、欧美等主要经济体的复苏支撑原油价格,但是国际原油价格也存在很大的不确定性,美伊谈判仍受关注。
国内需求方面,国内经济向好,加之“金九银十”影响,国内需求或许处于高位水平,但是下半年平均开工率将整体保持较高水平,故预计供应方面表现充足。生意社分析师认为受国际原油价格高位支撑,需求方面利好叠加影响,下半年国内成品油价格仍以上调为主。
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