2019年原油价格走势分析图片（2019原油价格历史走势图）

油价迎2019年以来首个四连跌，油价涨跌与哪些因素有关？

8月9日，国内成品油价格将进行新的调整，油价迎2019年迎来首个四连跌，这次油价的涨跌与国际原油、世界供求关系来决定的。

进入到下半年，随着国际局势的开始缓解，石油产油国OPE组织的产油量有所增加，供大于求造成国际原油出现下滑的迹象。目前欧洲国家开始从俄罗斯购买天然气为寒冷的冬天做准备。相信在不久的将来，俄罗斯的原油也会进入国际市场。产油国这边，沙特跟伊朗都为了抢占市场份额，开始持续增产。导致国际市场供大于求，国际原油的价格甚至降到了90美元/桶之下，这是以往从来没有出现的情景，当然了，国内油价的下跌成为理所应当的事情。除此之外，美国也开始释放自己的原油储备，之前停止开采的页岩油也开始复工复产。由于国际原油的价格出现了持续下降，我国的成品油已经出现了3连跌，加上这次的又一次下跌成为四连跌。

中国海油能源经济研究院的首席研究院表示：目前国际油价面临三重下行压力。首先从世界经济走势来看，各国的经济走势明显放缓。尤其是制造业、服务业的采购经理指数PMI环比下降。欧美经济速度明显放缓，中国经济复苏的迹象很明显。根据国家统计局的数据，中国上半年的国民生产总值同比增长2.5%。国际货币基金组织IMF表示：由于全球经济前景黯淡，有进一步恶化的可能。美国为了避免经济衰退可能出实行利率倒挂的政策。而且市场普遍预计美国将从今年的第四季度开始衰退，而且会持续很长一段时间。

其次新冠肺炎的反复出现，变异毒株的隐蔽性增强，给全球疫情的防控带来很大的挑战。如果疫情突破医疗承载能力，可能部分国家会出现限制出行的措施，会跟全球的经济雪上加霜。最后，欧美通胀水平屡创新高，欧美银行不断加息的进度加快。为了抗击通货膨胀，欧美央行采取加快收紧的货币政策，金融市场已经出现了高位炮手的现象，这也是造成油价暴跌的原因之一。

国内油价或将再次上涨，为何油价总是呈现涨多跌少的现象？

国际油价的波动牵动着国内油价的上涨或者下跌，不少原油国的油价波动直接导致了国内油价的上涨，但实际上油价的价格趋势总体是在不断上涨的，国际上原油的供求关系以及石油化工产业链的影响是导致油价上涨的直接原因，在原有价格的基础上是有的价格总是会居高不下，而作为工业发展的血液，石油应用的领域基本已经涵盖了各个方面，这种情况也导致油价总是呈现涨多跌少的现象，毕竟没有任何一个国家的工业发展可以离开石油。

2020年上半年全球的疫情并没有得到有效控制，与此同时世界全球范围内的经济也受到了严重的打击，这种情况与原油的需求出现了重叠。经济的连续衰退导致原油的价格不断上涨，全球石油需求不断增加的供求关系导致国际性的油价持续上涨。在这种情况下，很多正常使用的国家，每日的产量不断增加，而产量的增加必然会对国际市场上的油价产生一定的影响。

油价之所以会出现这样的现象，也离不开政治的影响，在过去的几年当中，石油在地缘政治的影响之下不断产生了价格的上涨或下跌。以伊朗为例，伊朗这些年来一直进行的石油贸易，导致其国内战争以及地缘政治的不断发展。但伊朗是中东国家当中实力比较薄弱的一环。而频繁的战争和对伊朗的制裁导致了原油价格的上涨。

美国作为全球石油消耗的最大国家，其受新冠疫情的影响非常之深，在疫情上的政策处于非常被动的状态之下，国内转运石油的通道相当受限。这种措施导致了人员流动的不稳定性，从而大大加强了石油的价格成本。而不断发展的疫情也让很多企业处于停产或者减产的状态，这样十足的库存也在不断的增加，从而影响了石油市场的供求关系，进而引起石油价格的波动。

据消息称：10月24日油价或将“小幅上调”，油价上涨的根本原因是什么？

原油期货价格一度接近每桶100美元，美国总统拜登从美国战略石油储备中释放1500万桶石油。这1500万桶石油是今年春天从紧急储备中释放1.8亿桶石油计划的一部分。计划在实施新的减产，为油价提供了支撑，美联储可能再次加息75个基点，全球经济陷入衰退风险，这打压了油价，油价走势需要密切关注美联储、俄罗斯和乌克兰局势。它还需要承受高油价的压力。

全国92汽油价格基本在8元/升以上。车主出行压力越来越大，很多消费者转向购买新能源汽车，这为新能源汽车产业的发展带来了难得的机遇。许多人受到俄罗斯在乌克兰冲突的影响。俄罗斯是世界三大石油生产国之一。对俄罗斯的制裁清单越来越长。俄乌冲突确实影响了油价，由于石油产量在疫情爆发后没有立即增加，疫情持续了两年，随着疫苗的推出，世界各地的经济开始复苏，病毒发生了变异，对新型冠状病毒的免疫力逐渐增强。石油产量不会突然增加，就像一辆停了一年的车，重启机器需要检查，更换磨损的部件，测试、才能出租。

俄乌冲突加剧了油价上涨的趋势，其根本原因是新冠肺炎疫情对石油开采的影响导致产能下降。不能突然减少生产能力。是去库存的阶段。当产量增加时，我们将进行补货去库存。有人甚至预测油价将达到每桶150美元。当全球原油产量跟不上需求，需求超过了供应，价格就会上涨。美元指数与石油价格成反比。即当美元指数走弱时，资金从美元市场流入原油市场， *** 原油价格上涨，从而推动石油价格上涨。当经济复苏或快速增长时，将增加对原油的消费和需求，从而推高油价。

原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

美国著名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（Henry Alfred Kissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”

2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。

基于新型冠状病毒影响导致全球经济呈现下滑趋势，当中就包括因全国停工及消费因素导致石油延伸产品的需求量出现下滑情况。为保证原油价格稳定，OPEC+在3月6日下午的一场第8次“OPEC+”部长级会议上提出减产商议，旨在缩减原油供给保证稳定的原油价格，但俄罗斯拒绝了这项提议，最终谈判破裂。在3月9日OPEC开始对出口原油进行“打折大促销”，试图通过石油开采成本差来迫使俄罗斯接受减产协议，因此就造成国际原油市场股票集体跳水的状况出现。这是继2014年美国沙特石油战争后，原油价格首次跌破30美金/桶。

不得不说，这就是石油大壕之间的战争，以千亿乃至万亿计的战争成本。但回归到我们的本土环境，中国是世界上原油进口最大的国家，据中商产业研究院数据库显示：2019年中国石油进口量为50572万吨，同比增长9.5%；但实际上，中国的石油产量同样不低，在中国石油经济技术研究院发布《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019年中国原油产量扭转连续三年下降势头，达1.91亿吨，同比增幅为1.1%。

但基于国内石油质量和开采难度带来的高成本，进口原油更能满足国内的市场经济性，加上国内庞大的消费体系，因此也推动中国成为全球原油进口量第一的国家，这也意味着国际油价动荡对国内市场同样有着巨大的影响。虽目前国际原油形势并不稳定，但假设此次沙特执意要打石油价格战，对于与石油衍生产物紧密挂钩的汽车行业会受到什么影响？OPEC“以本伤人”的背后又能给我们带来多少好处？

每逢国际油价出现 *** 动时，国内消费者最关注的莫过于国内燃油价格的变化，毕竟与原油产物相关且对我们生活影响最明显的就是燃油问题。那么此次油价波动，会否影响到国内燃油价格走向呢？很显然是一定的，但相对的，实际影响却没我们想象中那么大。

我们首先要明白的是，中国作为原油进口大国，如果直面原油价格浮动而对国内相关产业进行直接调控，将会受到相当巨大的影响，当中存在的巨大不稳定性会使国内经济出现巨大的波动。所以国内对于原油延伸原料价格存在相应的调控机制，而与燃油价格相对应的，就是成品油调价原则。

在成品油调价原则中提到：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。首先这就保证了国内油价不会因国际油价大幅波动而受到波及，但同时又保持着国际的原油价格平均走势，有力保证国内油价走势平稳，对于我们的好处是免于面对突然暴涨或暴跌的燃油成本。而此次国际原油价格的变动在某程度上会对国内燃油价格造成一定的影响，不过实际影响有多少，就看这场战争的持续时间和双方究竟能将原油价格打压到什么程度。

不过以昨天美股大幅反弹的情况来看，接下来的原油价格走向仍存在巨大的不确定性。但如果此次沙特持续执行价格策略，会对我国的燃油价格有什么影响呢？这点可以参考2014年美国和沙特进行石油战争时，国内的油价调整一览表。

由此可见，即便原油价格一跌再跌，但燃油价格调控幅度都不会太大，所以对于个人用车而言，这种影响变化带来的感觉不会太过明显；但相对的，对于各类出行和运输业来说，这种好处对于它们而言会明显一些。与此同时，与原油衍生原料有着密切关系的汽车制造业也会受此影响。

石油的衍生原料非常多，多到可以覆盖我们的全方位生活，例如在此次新冠疫情中被炒得火热的医用口罩，其中的核心材料-熔喷布就是通过石油衍生原料而来的产物。还有我们平时能看到的塑料、身上穿的锦纶、腈纶衣服、路上铺的沥青、家里烧的燃气，就连嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说石油在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也是大量的制造业的依赖。

在一辆汽车里，除了金属和真皮外，极大部分零部件都是源于石油制品，例如汽车前保险杠所用的胶板就是由聚丙烯而来的塑料，还有车辆的隔音材料、车内的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而随着原油价格变动，也意味着供应商的零部件制造成本在变动。

但基于新冠疫情影响，延期复工导致供应商产能出现断层，零部件供不应求的情况越加明显，加上在去年原已萎靡的市场情况，在最近一年里，汽车供应商的处境是相当危险的，有不少供应商都处于奔溃的边缘。但如果此次原油价格战能持续进行，对于供应商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能给他们带来一丝喘息的机会，而且如果供应商们能够扛过此次国内的新冠疫情影响，在下半年或许会迎来另一波反弹崛起的机会。

据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。而且根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。

这就意味着中国零部件产能对于全球市场有着极大的影响，而且随着疫情影响，如今国内零部件供应商产能问题已经对海外国家造成相应的影响。根据巴西汽车制造商协会Anfavea表示，由于来自中国的零部件缺乏，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，失去中国零部件供给，意味着全球汽车市场可能会面临汽车停供问题，但这也正反映了国内汽车零部件供应商的另一个机遇。

目前国内的疫情已经逐步受到控制，各地企业也逐渐复工，制造业产能也会逐渐恢复。在短时间内，国内可能会出现报复性消费情况，尤其是对于汽车行业而言，这种情况将 *** 市场获得进一步反弹，但基于去年的市场形势看，这种报复性消费行为持续的时间不会太长，因此也只能说为车企们赢得一次“疫后补偿”的机会，但在消费回复平静时，这些车企和零部件供应商的出路在哪呢？海外市场或许是它们的出路。

从时间来看，如今国内疫情稳定，但国外疫情却在进一步蔓延，这就意味着国外的生产企业极可能会如我们之前一般，进入停摆阶段，因此也将形成产能断层；而这个断层很可能会由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也为国内的车企和零部件供应商带来更巨大的出口商机，而原油价格下跌，也将会为它们带来更多的原料储备。

从预期来看，若价格战持续执行，燃油价格下调是迟早的事。而相对的，这对于新能源汽车投资者来说并不是一个好消息，从宏观的角度来看，油价降低意味着燃油车的出行成本将得到下降，虽然国内有“地板价”限制，但随着出行成本差距缩小，新能源车的核心优势将进一步缩减，这也可能激发投资者的恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。

而在最近，越来越多的国内外车企在布局号称“万亿”的中国新能源气场，当中就包含特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企，如果在此次的石油战中因为燃油价格下跌而因此投资者的恐慌，那对于这些车企而言无疑是相当沉重的打击。而且对于现在的国内那些靠融资起家的造车新势力来说，这无疑是一波致命打击。

石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[ *** :775191930]，通知给予删除