火车实心车轴与空心车轴的对比(火车的车轴分类图片及价格)
火车实心车轴与空心车轴的对比(火车的车轴分类图片及价格)
实心车轴重量比空心车轴重，车轴作为簧下质量，空心车轴降低了簧下质量，这对振动冲击很重要。空心车轴可以在检修时采用超声波探伤，大大提高了检修精度 空心车轴需要加工中心孔，需要专门刀具，加工工艺难度提高。
轮子和车轴是一体的，在轴头部分是轴箱，里面有轴承，并有润滑油。一般情况下是不会磨坏的，但有时缺油时也会由于摩擦发热而烧坏轴承甚至使轴头断掉，这种事故叫车辆切轴。所以在列车上都有专门测温的装置，有时停车时也会有专人用手去摸轴检查，来确保列车的安全。
火车的轮子，专业的叫法称之为轮对。例如，客车轮对是有一根车轴与两个车轮构成。因此不是严格意义上一体的轮轴。在组装时，采用过盈配合，在压装机上将车轮装在车轴两端。
火车车轮本身并没有轴承。火车的运行系统由许多个轮对组成，每个轮对包括两个车轮和一根车轴。在这些轮对中，又分为主动轮对和从动轮对。
这是18世纪的一项基本技术两个钢制车轮通过刚性钢轴连接在一起。由两个车轮和车轴组成的总成。两个轮子由轴刚性连接，始终以相同的角速度转动。
--）拉动的，随后（蒸汽机车！--）的引入大大提高了牵引力。十九世纪后期，蒸汽机车被更清洁、劳动力需求较少的（柴油机车！--）所替代，随后（电力机车！--和动车组）的出现进一步提升了运输效率。火车的轮对由轮毂、轮子和车轴组成，通过（精细的热胀冷缩工艺！--）确保轮子与车轴的紧密配合。
RD2车轴。普通车辆载重60吨，使用RD2车轴，轴径公称直径为130厘米。重载列车载重70吨，使用RE2车轴，轴径公称直径为150厘米。
轴重，指的是每根车轴负担的重量，比如说，一辆车重60吨，4根轴，则轴重15吨。同等速度下，车辆对轨道的破坏作用，与轴重的N次方成正比（经验公式，具体忘记了，不同速度也不一样）。铁路每日都有一定的时间，需要工务部门检修轨道，维护桥梁等等。
即使是50吨的大吊车，也只是4条车轴，4个前轮、4个后轮。所以我们不要搞错了，两个前轮、四个后轮的大货车，看起来6个车轮，却不是六轴车。真正的六轴车，就是集装箱牵引车拉着挂车，牵引车一条前轴，两条后轴，挂车后面还有三条后轴，总共1+2+3就是6条车轴了。
自载重量：所能装载的总重量，包括燃料、人员、物资等，但是和交通工具本身的质量无关；轴载重量：客车的载重量计算、质心位置计算及轴荷分配的计算，对于客车设计是一个相当重要的组成部分。
